Jeep Grand Cherokee

1993-1999 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Le jeep le Grand d'Espagne Tcheroki
+ les Automobiles de la marque Jeep Grand Cherokee
+ les Réglages et le service en cours
+ Ryadnyj le moteur sixcylindrique
+ le Moteur V8
+ les Procédures total et les grosses réparations du moteur
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage et la climatisation
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant
+ le Système du matériel électrique du moteur
+ les Systèmes de la réduction de la toxicité des gaz récupérant et la gestion du moteur
+ La boîte de main de changement de vitesse
- La transmission automatique
   L'information totale
   Le diagnostic des pannes - l'information totale
   Le retrait et l'installation du levier de la commutation
   Le contrôle de l'état et le réglage du câble de la commutation
   La description, le remplacement et le réglage du câble du mandat d'amener du bouchoir d'étranglement en régime kik-daoun (le TV-câble)
   Le contrôle du bon état, le réglage et le remplacement du détecteur-interrupteur de la permission de la mise en marche
   Le réglage du câble de station blokiratora
   Le contrôle de l'état et le remplacement du support de la transmission
   Le remplacement de l'épiploon
   La description de la structure, le retrait et l'installation des lignes et les tuyaux du refroidissement de la transmission
   Le retrait et l'installation du réfrigérant supplémentaire
   Le retrait et l'installation de la transmission automatique
   Le remplacement du module de la gestion de la transmission (TSM) (seulement pour АW-4 et 42RЕ)
   Le diagnostic du système de la gestion électronique par la transmission automatique
+ la boîte De distribution
+ l'Enchaînement et la ligne de transmission
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le Système du matériel électrique de bord
+ les Organes de direction et les accueils de l'exploitation





Le diagnostic des pannes - l'information totale

Les refus AT peuvent se passer pour cinq raisons principales, à qui se rapportent une mauvaise efficacité du travail du moteur, la violation des réglages, la panne de l'hydraulique, les raisons mécaniques ou la panne du système de gestion (processeur). Le diagnostic de tous les problèmes liés avec AT doit commencer par le contrôle des raisons le plus facilement éliminées, comme cela : le niveau et l'état du liquide de transmission (le Chef du Réglage et le service en cours), le réglage de la traction du changement de vitesse et le réglage de la traction du changement de la position du bouchoir d'étranglement. Ensuite il faut faire les expériences de type courant en vue du contrôle de l'élimination du problème au cours des corrections précédentes. Si éliminer les incidents on ne réussit pas quand même, ultérieur, plus complet, il faut laisser le diagnostic AT aux spécialistes. Voir aussi le Paragraphe le Diagnostic des pannes au début de la Direction donnée.

Les contrôles primaires

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. Au cours du voyage chauffez la transmission jusqu'à la température normale ouvrière.
  2. Contrôlez le niveau du liquide de transmission (le Chef du Réglage et le service en cours) :
    • Si le niveau du liquide est extraordinaire est petit, versez sa quantité nécessaire (selon la sonde de mesure), puis contrôlez la transmission sur la présence des signes des fuites extérieures.
    • Si le niveau du liquide, au contraire, est haut excessivement, contrôlez le surplus fusionné sur la présence des signes de la pollution par le réfrigérant. La présence jusqu'au liquide de transmission du réfrigérant du moteur est le signe de l'endommagement des murs intérieurs du radiateur séparant les petits bacs, rempli par le liquide de transmission d'une principale cavité du radiateur (le Chef du Système du refroidissement, le chauffage et la climatisation).
    • S'il a lieu penoobrazovanie au liquide, fusionnez-la et remplacez, puis contrôlez le liquide fusionné sur l'atteinte à elle du réfrigérant. Contrôlez le niveau du remplissage de la transmission.
  3. Contrôlez les chiffres d'affaires de la marche à vide du moteur.

Si ont lieu les refus du travail du moteur, il ne faut pas procéder à l'exécution des contrôles primaires avant l'élimination complète de leurs raisons.

  1. Contrôlez la liberté de la marche de la traction du mandat d'amener du changement de la position du bouchoir d'étranglement en régime kik-daoun. En cas de besoin produisez le réglage (A déshabillé la Description, le remplacement et le réglage du câble du mandat d'amener du bouchoir d'étranglement en régime kik-daoun (le TV-câble)).

La traction du mandat d'amener du bouchoir en régime kik-daoun peut fonctionner normalement au moteur coupé et froid, cependant donner le refus après sa chauffe. Contrôlez le fonctionnement de la traction à froid, ainsi qu'à razogretom jusqu'à la température normale ouvrière le moteur.

  1. Contrôlez le fonctionnement de la traction du mandat d'amener du changement de vitesse (le Paragraphe le Contrôle de l'état et le réglage du câble de la commutation). S'assurez de la justesse du réglage et l'aisance de la marche de la traction.

Le contrôle des fuites du liquide de transmission

La grande partie des fuites du liquide de transmission peut être révélée par la voie visuelle. La réparation consiste d'habitude en remplacement de l'épiploon ou la couche. Si découvrir la source de la fuite on ne réussit pas, l'exécution de la procédure proposée plus bas peut aider.

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. Identifiez le liquide. S'assurez que l'on découvre les traces notamment le liquide de transmission, et non l'huile motrice ou le liquide de frein (le liquide AT a la coloration rouge foncé).
  2. Tâchez d'établir la source de la fuite. Faites sur l'automobile le voyage court (la longueur dans quelques km), puis parquez-le, ayant arrêté sur rasstelennym par la terre par la feuille du carton. Après quelques minutes la source de la fuite peut être établie selon les gouttes tombant sur le carton.
  3. Examinez soigneusement le composant soupçonné et la surface directement autour de lui. L'attention spéciale donnez aux surfaces associées par la couche. Souvent utile à la visite visuelle est l'application du petit miroir de poche.
  4. Si on ne réussit pas à révéler la source de la fuite selon ancien, nettoyez soigneusement la surface soupçonnée avec l'application obezjirivatelya ou le dissolvant, puis la séchez.
  5. Faites de nouveau le voyage court à la chauffe de la transmission jusqu'à la température normale ouvrière, en chassant la transmission au cours d'elle dans les positions de toutes les transmissions. Après l'arrêt produisez de nouveau la visite visuelle du composant soupçonné.
  6. Après que la source de la fuite est établie, il est nécessaire d'éclaircir et éliminer la raison de son apparition. Si remplacer la couche, ayant laissé la collerette déformé, la fuite dans l'immédiat apparaîtra de nouveau. Les collerettes repliées doivent être absolument otrikhtovany.
  7. Avant de procéder à l'élimination de la raison de la fuite s'assurez de l'exécution des conditions énumérées ci-dessous, puisque leur non-exécution peut amener au renouvellement rapide des fuites.

Certaines des conditions énumérées plus bas ne peuvent pas être accomplis sans application des outils spéciaux et la tenue de l'expertise soigneuse profonde. Il faut laisser l'élimination des problèmes de telle sorte aux spécialistes de la branche de dealer ou l'atelier de l'auto-service.

Les fuites dans la couche défectueuse

Produisez régulièrement la visite extérieure de la palette du carter de la transmission. Contrôlez la présence et la sécurité du serrage des boulons, l'état de la couche et l'absence des déformations de la palette (la présence sur la palette des fosses peut être le signe de l'endommagement du corps de la soupape se trouvant à l'intérieur de lui).

La raison de l'apparition des fuites du liquide dans la couche de la palette du carter peut être l'augmentation excessive du niveau et/ou la pression du liquide de transmission. Peut se trouver on bouche le tube de ventilation, on peut attirer les boulons de la fixation de la palette, on n'exclut pas la probabilité de la déformation de la collerette de la palette ou l'endommagement de la surface associée à lui du carter de la transmission. La fuite peut être la conséquence de l'endommagement de la couche ou la formation des fissures ou les cavernes dans le moulage du carter. Si la couche était formée de l'hermétique, on utilisait tout à fait probablement l'hermétique de non cette sorte.

Les fuites dans les épiploons

La raison de l'apparition des fuites dans l'épiploon peuvent être aussi le niveau excessif ou la pression du liquide ou le bouchage de la ventilation. Ce n'est pas exclu l'endommagement de la surface de contact du nid de l'épiploon ou l'arbre passant à travers l'épiploon, peut se trouver est endommagé ou l'image incorrecte établit l'épiploon lui-même. L'affaiblissement du palier peut amener à l'apparition du combat excessif de l'arbre qu'amène aussi à l'apparition des fuites dans l'épiploon.

S'assurez que ouplotnitel'naya la couche du tube de la sonde de mesure se trouve dans l'état satisfaisant, et le tube lui-même par l'image juste est mis au carter. Contrôlez régulièrement la surface du côté de la disposition du pignon de transmission ou le détecteur de l'indicateur de vitesse sur la présence des signes des fuites. En présence des traces du liquide de transmission, contrôlez l'état ouplotnitel'nogo les anneaux.

Les fuites dans le carter

S'il y a des signes des fuites dans proprement carter de la transmission, il est possible dans son moulage il y avait des cavernes ou les fissures. Le carter doit être réparé ou remplacé.

S'assurez que chtoutsernye les liaisons okhladitel'nykh des tuyaux se trouvent dans l'état satisfaisant et sont de façon certaine serrés.

Le liquide découle dans le tube de ventilation ou le tube de l'orifice submersible

Si cela se passe, la transmission est remplie et on peut dire sur l'atteinte au liquide du réfrigérant, la présence des cavernes dans le moulage du canot, l'atterrissage incorrect de la sonde de mesure, le bouchage du tube de ventilation ou de retour slivnykh des orifices.