Jeep Grand Cherokee

1993-1999 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile

L'information totale

Les automobiles examinés dans la Direction donnée sont équipés des mécanismes hydrauliques de devant et de derrière de frein. Les roues avant sont équipées des mécanismes de disque de frein du type ventilé (avec les disques ventilés), de derrière - les mécanismes de tambour (tous les modèles 1993 et certains de 1994 vyp.) ou de disque, le type total (avec les disques totaux) (certains des modèles 1994 et tous les 1995 vyp.). De devant, ainsi que les mécanismes de derrière de disque de frein sont équipés des installations de la compensation automatique de l'usure des formes, pendant que les mécanismes de tambour sont approvisionnés en installations de l'autoréglage mises en marche au blocage mobile marche arrière de l'automobile.

Le système hydraulique

Le système hydraulique est partagé en deux contours indépendants. Le maître-cylindre est équipé de deux réservoirs et en cas de l'apparition de la fuite ou le refus d'un des contours, l'autre reste selon ancien apte au travail. Le signal du refus de chacun des contours ou l'atteinte à eux de l'air est l'inflammation de la lampe-témoin, l'insertion de qui se réalise par voie de l'évincement du piston de la soupape faisant partie combinée de l'interrupteur différentiel de la pression de sa position normale "d'équilibre".

L'assemblage du principal cylindre de frein avec le réservoir

Sur tous les modèles est utilisé spécial, comme ABS, un principal cylindre de frein. ABS le bloc selon le principe de l'action est très proche du cylindre du type ordinaire : au pressurage de la pédale de frein tolkatel', joignant la pédale avec l'amplificateur des freins, se déplace en avant. Ici l'effort mis à la pédale du frein, est intensifié et est transmis aux pistons à l'intérieur de l'ABS-cylindre qu'amène à l'augmentation de la pression hydraulique dans les contours. Une principale différence du cylindre ABS du cylindre du type ordinaire est l'application au lieu des manchettes sur ses pistons des soupapes spéciales.

En raison de l'originalité de la structure le principal cylindre de frein ABS du type n'est pas passible de la réparation non seulement dans les conditions domestiques, mais aussi même par les forces des spécialistes de l'auto-service. En cas de refus le bloc doit être remplacé dans la collecte. De principaux cylindres de frein des modèles 1993 et 1994 vyp. Sont équipés de deux couvercles submersibles; sur les cylindres de modèles 1995 vyp. Il y a seulement un couvercle. Les blocs ne sont pas interchangeables. Les seuls composants interchangeables de l'assemblage du maître-cylindre sont le réservoir, ses moyeux directeurs de caoutchouc et les tuyaux de liaison.

La soupape-régulateur combinée

La soupape combinée établie sur un principal cylindre de frein, accomplit quelques fonctions :

Comme la soupape (terminateur) de mesure, il limite l'effort développé par les mécanismes de devant de frein jusqu'à ce que la pression dans le contour de devant n'atteindra pas la signification préalablement établie et il n'y aura pas activation des mécanismes de derrière de frein.

Le régulateur assure le contrôle de la pression finale du contour de derrière de frein après l'acquisition par la pression d'admission de la signification préalablement établie que permet d'éviter le blocage prématuré des roues de derrière à de hautes charges de frein.

En outre la structure de la soupape combinée permet de soutenir la pression complète dans un des contours de frein en cas de la panne deuxième. Inséré dans la composition de la soupape le détecteur-interrupteur différentiel d'alarme compare sans arrêt les pressions développées dans les contours de devant et de derrière. En cas de refus dans le système sur les panneaux des appareils s'allume la lampe-témoin de la couleur rouge. La lampe continue à rester insérée jusqu'à ce que la panne ne sera pas éliminée.

L'amplificateur des freins

dvoukhdiafragmennyj, dirigé le vide et établi sur la cloison de la section motrice, l'amplificateur des freins dans le travail utilise la différence entre les pressions dans la conduite d'admission et l'environnement, en assurant l'effort supplémentaire sur les mécanismes de frein dirigés l'hydraulique.

Les blocs des amplificateurs des freins des modèles 1993 et 1994 vyp. Sont équipés du détecteur de la marche de la pédale de frein du système ABS. À partir de 1995 les détecteurs donnés ont cessé de s'établir qu'explique la différence définie de leurs amplificateurs des blocs appliqués sur les modèles plus précoces. Il faut se rappeler que les blocs des différents types ne sont pas interchangeables.

Le frein de station

Le frein de station comprend le levier de commande établi entre les sièges de devant de l'automobile, les câbles de transmission joignant le levier aux mécanismes de derrière de frein, les installations de l'alignement de la tension des câbles du mandat d'amener des mécanismes de chacun des roues de derrière et les sabots du frein de station. Sur tous les modèles 1993 et 1994 vyp., les roues de derrière équipées des de frein mécanismes de tambour, le frein de station influence les souliers proprement les mécanismes des roues. Sur modèles 1994 vyp., les roues de derrière équipées des de frein mécanismes de disque et tous les modèles 1995 vyp. De petits souliers du frein de station sont placés à l'intérieur des moyeux des disques des mécanismes de derrière de frein (les moyeux sont utilisés de plus à titre des tambours du frein de station).

Le service

Après l'achèvement de chacun des procédures, le tri demandant de quelque des parties du système de frein, avant de procéder à l'exploitation de l'automobile en ordre obligatoire produisez ses essais de type courant pour le contrôle du bon état du fonctionnement des freins et l'efficacité du blocage. Le contrôle des freins produisez sur la couverture propre, sèche et égale de voyage. La non-exécution de l'exigence donnée peut fait les résultats du contrôle douteux.

Contrôlez le fonctionnement des freins à de diverses vitesses du mouvement de l'automobile à faible, ainsi qu'à un fort pressurage de la pédale de frein. Le blocage du véhicule doit être produit régulièrement, sans saccades et ses enlèvements de côté. Évitez le blocage des freins, puisque le mouvement juzom conduit à l'usure des protecteurs et réduit la dirigeabilité de l'automobile.

Vers les facteurs influençant l'efficacité du blocage de l'automobile il faut porter aussi son chargement, l'état des pneux et la justesse du réglage des angles de l'installation des roues avant.