Jeep Grand Cherokee

1993-1999 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Le jeep le Grand d'Espagne Tcheroki
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   La mise en marche du moteur et la gestion de l'automobile
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   Le remorquage de l'automobile en vue de la mise en marche du moteur





La mise en marche du moteur et la gestion de l'automobile

Les positions du cylindre du château de l'ignition

Ne tournez en aucun cas la clé de contact à la position LOCK et tirez-le du château jusqu'à l'arrêt complet de l'automobile. Le blocage de la colonne du gouvernail peut amener à la création de la situation d'accident! En cas de besoin les débranchements de l'ignition pendant le mouvement tournez la clé à la position OFF.

Ne se serrez pas pendant la mise en marche du moteur contre le volant de direction - si les roues avant de l'automobile de la roue étaient laissées tourné, le volant peut rudement se tordre et traumatiser les mains ou le thorax!

Le cylindre du château de l'ignition à l'aide de la clé peut est tourné à une de cinq positions (voir l'illustration).

Le tournant de la clé à la position LOCK bloque l'interrupteur de l'ignition et la colonne du gouvernail. Sur les modèles avec AT en outre il y a un blocage du levier du sélecteur des transmissions dans la position R

Dans la position OFF se passe razblokirovka de la colonne du gouvernail et la gestion AT. Le moteur reste de plus non lancé.

La clé doit occuper la position ON/RUN au moteur travaillant.

Pour la mise en marche du moteur par le démarreur il faut tourner la clé à la position START. Dès que la mise en marche s'achever avec succès la clé doit être immédiatement livré à la position ON.

Le tournant de la clé à la position ASS assure la présentation de l'alimentation sur les consommateurs de l'énergie électrique au moteur étouffé.

L'ouverture de la porte de conducteur à la clé de contact laissée dans le château amène à l'insertion de la trompette électrique d'alarme, au conducteur rappelant la nécessité de sortir la clé.

Le blocage de la colonne du gouvernail peut empêcher le retournement du volant de direction et la clé dans le château. Pour la libération de la clé tirez rudement le volant de direction à la même partie, où on tourne les roues avant de l'automobile, en tournant simultanément la clé à l'écart de la position OFF.

La mise en marche du moteur

L'information totale

La mise en marche normale du moteur (froid ou progretogo) doit être produite sans pressurage de la pédale du gaz. Tournez la clé de contact à la position START, après le moteur sera lancé livrez. Si pendant 10 secondes de la mise en marche ne se passe pas, tournez la clé à la position OFF, attendez environ 5 secondes et répétez la tentative.

Si les tentatives de produire la mise en marche par le moyen ordinaire ne sont pas couronnés par le succès, s'est passé probablement zalivanie du carburateur. Pressez jusqu'au sol la pédale du gaz et, en la retenant dans cette position, tournez le moteur par le démarreur - il y avoir se passer de plus un éloignement du superflu du combustible.

Pour éviter la panne du démarreur ne tournez pas par lui le moteur sans arrêt plus de 15 secondes de suite. Les pauses entre les tentatives doivent faire pas moins 10 ÷ de 15 secondes.

Le moteur inondé peut avec succès être lancé, ne développera pas cependant la capacité complète, suffisant pour la suite de son travail à otpouskanii de la clé. Dans un tel cas continuez les tentatives à la pédale entièrement pressée du gaz. Après les chiffres d'affaires du moteur négligé sont stabilisés livrez la pédale de l'accélérateur et la clé de contact.

Si le moteur n'est pas lancé après de 15 secondes provoratchivaniya par le démarreur à la pédale pressée du gaz, répétez la tentative de la mise en marche normale (voir p. "la mise en marche Normale du moteur...").

Les chiffres d'affaires de la marche à vide sur les modèles équipés du système mnogopozitsionnogo de l'injection du combustible sont contrôlés baisseront automatiquement et graduellement selon la mesure progrevaniya du moteur.

Évitez le travail de longue durée célibataire du moteur, particulièrement sur les chiffres d'affaires augmentés - le réchauffage excessif des gaz récupérant peut amener à l'endommagement du réorganisateur catalytique et d'autres composants du système de l'émission. Ne laissez pas l'automobile avec le moteur travaillant sans surveillance.

Le réchauffeur électrique du bloc (la dotation supplémentaire)

N'oubliez pas de couper avant le mouvement le cordon du réchauffeur de la prise, enrouler et de façon certaine fixer à la place titulaire dans la section motrice!

Le réchauffeur permet au préalable d'est chauffé par le liquide refroidissant du moteur en vue de l'allégement de la mise en marche du dernier au temps froid. La boîte de contact du réchauffeur fait partie à standard de 3 contact (avec la mise à la terre) la prise du réseau variable avec l'effort 110 ÷ 115 V

Le cordon enroulé à la baie du réchauffeur sur les moteurs à 6 cylindres est d'habitude fixé sur le tube de la ventilation du cratère. Sur les moteurs V8 la baie du cordon est fixée dans les bornes sur le capot du ventilateur près du réservoir du système de l'hydrorenforcement du volant.

Le départ et la gestion de l'automobile

La gestion de la boîte de main de changement de vitesse

N'oubliez pas avant de quitter zaparkovannyj (particulièrement sur la section inclinée) l'automobile lever le frein de station. Laissez toujours RKPP sur la transmission (que ne signifie pas l'absence de la nécessité à vzvedenii du frein de station).


N'avancez en aucun cas sous le penchant sur la transmission neutre et surtout non coupez l'allumage de plus, puisqu'il est facile de perdre de plus la gestion et créer la situation d'accident sur le chemin!

RKPP est équipée du détecteur-interrupteur de l'interruption de la chaîne du démarreur, ne permettant pas de produire la mise en marche du moteur à la pédale non pressée jusqu'au bout de l'enchaînement.

Avant d'insérer la transmission pressez entièrement la pédale de l'enchaînement. Insérez la première transmission et livrez lentement les enchaînements, en pressant simultanément le gaz.

Le changement de vitesse produisez strictement dans l'ordre de l'augmentation, sans sauter par-dessus dans une. Commencez le mouvement toujours par la première transmission. Le schéma de la position des transmissions est d'habitude porté sur le manche du levier de commande RKPP. L'insertion accidentelle au lieu de la première transmission des tiers au moment du départ peut amener à l'endommagement de l'enchaînement.

Dans les conditions du cycle assez de tendu municipal la nécessité de l'utilisation des transmissions supérieures apparaît extrêmement rarement. La cinquième transmission est destinée au mouvement de l'autoroute avec la grande vitesse et ne permet pas de développer une haute accélération. Pour l'insertion de la cinquième transmission donnez le levier à droite jusqu'au bout, en surmontant la résistance du ressort, puis poussez-le en avant. Pour le retour de la cinquième transmission sur quatrième sirotez le levier par un mouvement sur lui-même. Il n'y a pas de nécessité rudement de déplacer le levier à gauche, puisque de plus on peut au lieu de quatrième insérer par méprise la deuxième transmission qu'est gros de l'endommagement de la boîte.

Pour éviter la sortie prématurée RKPP de l'ordre à la gestion de l'automobile il faut observer certaines règles spéciales :

  • Avant d'adopter de la transmission de devant sur de derrière (ou au contraire) attendez de l'arrêt complet de l'automobile. L'insertion prématurée de la transmission est capable d'amener aux endommagements sérieux mécaniques de la boîte de vitesses.
  • Évitez le mouvement avec haut la vitesse sur les transmissions inférieures. Une telle manière de la conduite peut amener à l'usure rapide de la boîte de vitesses et les endommagements du moteur.
  • Tâchez de commuter les transmissions harmonieusement, sans admettre le grincement. Pour éviter l'endommagement du moteur ou la transmission ne passez pas sur la transmission plus basse jusqu'à ce que la vitesse de l'automobile ne sera pas enlevée jusqu'à la signification acceptable.
  • Tâchez entièrement d'enlever le pied de la pédale de l'enchaînement pendant le mouvement ou au fonctionnement du moteur sur les chiffres d'affaires célibataires. Une telle manière de la conduite est grosse de la sortie prématurée de l'enchaînement de l'ordre à la suite de la surchauffe.
  • N'oubliez pas que le mouvement avec excessivement par la vitesse basse pour la transmission choisie est gros de la surchauffe du moteur.
  • N'utilisez en aucun cas l'enchaînement pour la retention de l'automobile sans bouger sur la section inclinée - l'enchaînement viendra vite à l'état inapte.
  • Pour éviter l'endommagement de la transmission au changement de vitesse pressez entièrement la pédale de l'enchaînement.
  • Pour éviter les endommagements de la ligne de transmission tâchez de ne pas admettre trop rapide provoratchivaniya des roues (plus de 24 kilomètres par heure (15 milles/tch) aux tentatives stronout' de la place l'automobile dérapant par voie de la commutation de la transmission de devant sur de derrière et à l'inverse.

À pribornyj des brosses des modèles avec RKPP on monte la lampe-témoin spéciale prévenant le conducteur à la dispersion de l'automobile de la nécessité de la commutation sur la transmission suivant par ordre.

La gestion de la transmission automatique

Au levier non traduit dans la position R AT zaparkovannyj l'automobile n'est pas assuré de skatyvaniya sous le penchant. Avant de quitter l'automobile contrôlez la sécurité de la fixation du levier dans la position R, pour quoi tiraillez le levier en avant-en arrière sans presser le bouton sur son manche. N'oubliez pas aussi de lever le frein de station!

L'index sur le tableau du sélecteur des transmissions informe le conducteur de la position choisie AT. Au temps sombre des jours l'indicateur est illuminé.
Le levier du sélecteur du changement de vitesse avec le tableau.

Pour commencer le mouvement le levier du sélecteur des transmissions il faut traduire de la position N à une des positions ouvrières (1, 2, D, OD ou R, en fonction de la tâche fixée). Appuyez sur le bouton de côté sur le manche et commutez le levier à la position demandée. Ne forcez pas les chiffres d'affaires du moteur à la conclusion AT des positions R ou N.

La position R est destinée au stationnement de l'automobile. Son insertion est produite en vue du blocage de la transmission complétant l'action du frein de station op à la retention de l'automobile est immobile. La position R est un de deux, à qui la mise en marche du moteur (deuxième - N) est possible. En allant quitter l'automobile, n'oubliez pas aussi de lever le frein de station, et en outre faites cela avant de traduire à la position R AT, puisque autrement de celle-ci blokirator peut se trouver sous la charge (si l'automobile zaparkovan sur la section inclinée) et la commutation du levier se trouvera impossible.

Par la traduction du levier du sélecteur à la position R AT adopte la transmission (réverseur) de derrière. L'insertion de la transmission de derrière doit être produite seulement après l'arrêt complet de l'automobile.

La position N est destinée au stationnement de longue durée de l'automobile avec le moteur travaillant. Le moteur arrêté peut être lancé aussi dans cette position du levier du sélecteur. En cas de nécessité quitter l'automobile avec la transmission établie dans la position N n'oubliez pas de lever le frein de station.

La position OD désignée sur l'indicateur par la lettre placée dans le cadre rond D, est destinée au mouvement dans le cycle municipal et sur l'autoroute. L'insertion de la quatrième transmission (augmentant) à AT est contrôlée par l'installation électronique. La traduction automatique de la transmission du régime D au régime OD se passe aux conditions suivantes :

  • Le levier du sélecteur est établi à la position OD.
  • Le liquide refroidissant du moteur atteint de la température normale ouvrière (seulement les modèles V8).
  • La température ATF atteint de la température normale ouvrière (seulement les moteurs à 6 cylindres).
  • La vitesse du mouvement de l'automobile excède la signification proche de 48 kilomètres par heure (30 milles/tch).
  • Non zaaktivirovan le commutateur О/D OFF.

Le blocage du régime OD peut être produit à l'aide de disposé sur les panneaux des appareils du commutateur О/D OFF. L'activation du commutateur est accompagnée par l'insertion de la lampe-témoin disposée directement sur lui. Quand la lampe brûle, la transmission augmentant est bloquée. Le pressurage réitéré du bouton du commutateur le Blocage de la transmission augmentant restaure la fonction OD doit être produite pendant le remorquage difficilement groujenogo de la remorque.
La situation du commutateur du blocage de la transmission augmentant «О/D OFF».

Pendant le mouvement lent dans les conditions du cycle tendu municipal ou par le chemin dangereux de montagnes il est raisonnable d'augmenter l'efficacité du retour du moteur par voie de la commutation AT à la position 2. De plus l'ensemble des transmissions de devant de la transmission se limite aux premiers par deux. Se servez du régime donné aussi pendant de longues montées et pour le blocage de l'automobile par le moteur sur les descentes. Suivez que la vitesse du mouvement de l'automobile en régime 2 AT n'excède pas la signification de 72 kilomètres par heure (45 milles/tch).

La position 1 est destinée à la sélection du moteur de la capacité maxima pendant les montées rapides ou pour le blocage par le moteur sur de petites vitesses du mouvement (moins de 40 kilomètres par heure (25 milles/tch)). Pour éviter l'excès des chiffres d'affaires admissibles du moteur ne dispersez pas l'automobile plus de la signification indiquée de la vitesse.

Pour éviter la sortie prématurée AT de l'ordre à la gestion de l'automobile il faut observer certaines règles spéciales :

  • Avant de déduire le levier du sélecteur des transmissions de la position R débloquez-le (et la colonne du gouvernail), ayant tourné la clé de contact à la position ON.
  • Ne forcez pas le moteur aux freins faits participer et la transmission insérée sur la transmission. La retention de l'automobile immobile sur la section inclinée produisez seulement à l'aide des freins. Le dédain par l'exécution des conditions données peut amener à la sortie prématurée de la transmission de l'ordre à la suite de la surchauffe.
  • Pour éviter les endommagements de la ligne de transmission tâchez de ne pas admettre trop rapide provoratchivaniya des roues (plus de 24 kilomètres par heure (15 milles/tch) aux tentatives stronout' de la place l'automobile dérapant par voie de la commutation de la transmission de devant sur de derrière et à l'inverse.

Le système électronique traque constamment la température ATF. Si la température de la transmission se lève trop haut, il y a sa commutation automatique sur la troisième transmission, accompagné par l'insertion de la lampe-témoin О/D OFF Après ATF se refroidira la transmission revient au régime normal du fonctionnement.

La structure AT assure la possibilité supplémentaire de l'économie de la consommation de combustible. L'engrenage de l'enchaînement avec le réorganisateur de la rotation se passe automatiquement pour l'obtention de l'automobile de la vitesse limite définie. Peuvent apparaître de plus les sensations un peu inaccoutumées au fonctionnement normal trois sur la transmission supérieure. À la chute de la vitesse de l'automobile, ou pendant l'accélération l'enchaînement est déconnecté automatiquement et harmonieusement.

L'utilisation rapide l'information sur l'état du système du refroidissement

L'interprète imprudent peut être fortement échaudé facilement par la vapeur échappant au radiateur. Si de dessous du capot échappe la vapeur, ou est audible le sifflement suspect, n'ouvrez pas le capot avant le refroidissement complet du système du refroidissement!

Dans les conditions de l'exploitation tendue du moteur le système du refroidissement peut éprouver les surcharges. Une telle situation est plus typique pendant une longue montée à la montagne au temps chaud, à l'arrêt après le voyage de longue durée, pendant le travail de longue durée du moteur sur les chiffres d'affaires célibataires à l'atteinte à l'embouteillage, ainsi qu'au remorquage de la remorque.

Quand la flèche de l'appareil de mesure de la température du liquide refroidissant sur la table à instruments passe à la zone rouge, ou la lampe-témoin de la température fait partie, par exemple à l'atteinte de l'automobile du bouchon, traduisez la transmission au point mort et couperez K/V, s'il était inséré.

Quand la flèche de l'appareil de mesure de la température se trouve dans la moitié supérieure de l'échelle de l'indicateur, avant d'étouffer le moteur toujours à lui travailler pendant pas moins minute sur les chiffres d'affaires célibataires.

Si pendant la minute-deux de la tireur de l'appareil de mesure tombe/lampe-témoin éteint, choisissez le lieu sûr et zaparkoujte sur lui l'automobile. Traduisez le levier du sélecteur à la position R (AT) / choisissez la transmission neutre (RKPP) et levez le frein de station. N'étouffez pas le moteur et levez un peu ses chiffres d'affaires. Après deux-trois minutes enlevez de nouveau les chiffres d'affaires jusqu'à célibataire.

Si la température selon l'ancien n'est pas tombée, étouffez le moteur. Levez le capot contrôlez sur la présence des fuites le radiateur et tous ses tuyaux, y compris perelivnoj. Contrôlez l'état des courroies de transmission. Si est tombé le niveau du liquide refroidissant ou est tombé en panne ventilyatornyj la courroie, ne lancez pas le moteur jusqu'à ce que l'on élimine la raison de la surchauffe. La surchauffe temporaire du liquide refroidissant à l'arrêt après le voyage de longue durée avec la grande vitesse du mouvement ne doit pas provoquer l'inquiétude - après environ 10 minutes la température doit revenir à la norme.

Le principe du fonctionnement du système de gestion électronique la vitesse (tempostata)

La reservation tempostat inséré, quand le besoin de lui se détache dangereusement! Le fonctionnement inattendu du système après accidentel la pression du bouton du choix de la vitesse de croisière peut amener à la perte de la gestion et l'atteinte à la situation d'accident! En ordre obligatoire déconnectez tempostat au passage à la commande à main par la vitesse.

À l'activation tempostata il se charge de la fonction de la gestion de l'accélération, en soutenant la constante la vitesse de croisière choisie du mouvement de l'automobile. L'utilisation tempostata devient possible seulement aux vitesses du mouvement plus de 60 kilomètres par heure (35 milles/tch). Les boutons de la gestion tempostatom sont disposés sur le volant de direction et assurent le fonctionnement des commutateurs ON/OFF (Vkl/Vykl), RESUME/ACCEL (le Retour au régime/accélération choisi rapide) et SET/DECEL (l'Installation/deseleratsiya).
Les boutons de la gestion tempostatom.

L'activation du système est produite par voie de la pression unique sur le bouton du commutateur ON/OFF. Le pressurage réitéré du bouton déconnecte tempostat.

Quand le besoin du système manque, il faut la déconnecter.

En ayant été dispersé jusqu'à la vitesse demandée (plus de 60 kilomètres par heure), appuyez une fois sur le bouton SET/DECEL. Maintenant la pédale du gaz peut être livrée - tempostat soutiendra automatiquement la vitesse de croisière choisie.

Le pressurage facile de la pédale du gaz, ainsi que l'utilisation des freins ou l'enchaînement amènent à l'arrêt tempostat sans nettoyage de sa mémoire. Pour que la mémoire du système se trouve est nettoyée il est nécessaire de déconnecter tempostat par le bouton ON/OFF.

Pour le retour vers choisi et apporté à la mémoire tempostata de la vitesse de croisière à la fin de l'accélération obligée ou le blocage appuyez une fois sur le bouton RESUME/ACCEL. Le retour peut être produit à n'importe quelle vitesse du mouvement de l'automobile plus de 50 kilomètres par heure (30 milles/tch).

À l'aide du même commutateur la vitesse de croisière peut être augmentée. À inséré tempostate appuyez sur le bouton RESUME/ACCEL et retenez par son appuyé jusqu'à ce que l'on atteint une nouvelle signification demandée de la vitesse. À otpouskanii les boutons la nouvelle vitesse de croisière sera du système inscrit à la mémoire. La pression courte du bouton amène à l'accroissement de la vitesse sur 3.2 kilomètres par heure (2 milles/tch). Pour que recevoir l'accroissement dans 9.6 kilomètres par heure (6 milles/tch) il est nécessaire trois fois court de presser le bouton.

La réduction apporté à la mémoire tempostata de la signification de croisière de la vitesse est produite à l'aide du bouton SET/DECEL. Retenez le bouton appuyé, on n'atteint pas une nouvelle signification souhaitée.

Pour produire le dépassement sur dirigé tempostatom l'automobile pressez simplement la pédale du gaz, comme faites cela dans la situation ordinaire. À otpouskanii les pédales à la fin du dépassement l'automobile reviendra à la vitesse de croisière choisie auparavant.

Pendant la montée à la montagne de la hauteur plus 650 m, ainsi qu'au transport des charges lourdes (surtout par voie du remorquage de la remorque) soutenu tempostatom la vitesse de croisière du mouvement de l'automobile peut tomber d'un peu signification plus bas établie. À l'abaissement de la vitesse réelle est plus bas que la marque de 50 kilomètres par heure (30 milles/tch) le système est déconnecté automatiquement. Dans ce cas il faut se servir de la pédale du gaz pour la restitution du régime demandé rapide.

Dans la situation décrite plus haut les modèles équipés à 5 marches RKPP doivent être dirigés sur la 4-ème transmission. À 4 marches AT peuvent réaliser avant quelques commutations avec 4-ème sur la 3-ème transmission. Pour la réduction de la fréquence des commutations et l'amélioration de l'efficacité du retour du moteur il est recommandé de produire le blocage du régime de la transmission augmentant, ayant appuyé sur le bouton O/D OFF.

Au mouvement à la montagne ou sous le penchant l'automobile peut en conséquence perdre ou prendre de la vitesse en dehors de la dépendance de celle-là est inséré tempostat ou non. Si la rapidité de la pente permet à l'automobile spontanément d'intensifier la vitesse, se servez de la pédale du frein de pied. Il y aura de plus un arrêt automatique du système de gestion la vitesse et le ralentissement du mouvement. Sur équipé RKPP les modèles, quand la transmission choisie n'est pas capable plus de soutenir le régime ayant lieu en réalité rapide pendant la montée à la montagne, adoptez sur suivant par ordre plus bas.

Pour éviter la perte du contrôle de la gestion de l'automobile n'utilisez pas tempostat dans les situations énumérées ci-dessous :

  • Quand la possibilité physique du mouvement à la vitesse constante choisie manque.
  • Au mouvement du chemin glissant.
  • Dans les conditions de la circulation routière animée, ainsi que sur "le serpentin" des chemins de montagnes.

Le principe du fonctionnement de la boîte de distribution de modèles quatre-quatre

Ne laissez en aucun cas la boîte de distribution zaparkovannogo de l'automobile dans le point mort, préalablement non ayant levé le frein de station! De plus les deux ponts de l'automobile se trouvent sont déconnectés de la ligne de transmission et l'automobile n'est pas assuré de spontané skatyvaniya sous le penchant même à la transmission établie sur la transmission.

La boîte de distribution de système QUADRA-TRAC (la dotation supplémentaire)

Le système de la commutation des régimes de la boîte de distribution de modèles 4WD sans possibilité de l'arrêt du mandat d'amener complet QUADRA-TRAC assure trois régimes de son fonctionnement - deux ouvriers et neutre.
Le levier du choix des régimes de la boîte de distribution QUADRA-TRAC.

Le régime de la transmission augmentant 4WD (4HI) est destiné à l'utilisation ordinaire de l'automobile dans n'importe quelles conditions de voyage.

L'insertion du régime de la transmission baissant 4WD (4LO) permet d'augmenter la force de traction développée par le moteur à la vitesse du mouvement non plus haut 64 kilomètres par heure (40 milles/tch). Pour l'insertion du régime enlevez la vitesse jusqu'à la signification 3 ÷ 5 kilomètres par heure (2 ÷ 3 milles/tch), commutez la transmission au point mort, puis traduisez harmonieusement et vite le levier du choix des régimes de la boîte de distribution à la position 4LO sans retard sur nejtrali. Au retour du levier au régime 4HI non plus retenez-le dans le point mort.

Ne produisez en aucun cas l'insertion du régime de la transmission baissant de la boîte de distribution et la sortie de lui à la vitesse du mouvement de l'automobile d'en haut 3 ÷ 5 kilomètres par heure (2 ÷ de 3 milles/tch)!

Dans le point mort le système déconnecte les ponts principaux de l'automobile de la ligne de transmission. Dans cette position on doit produire le remorquage de l'automobile (voir A déshabillé le Panneau des appareils et l'équipement du salon).

L'écran graphique du centre d'information de l'automobile (voir A déshabillé le Panneau des appareils et l'équipement du salon) fixe le régime choisi de la boîte de distribution. Au choix du régime HI sur l'écran on illumine toutes quatre roues de la représentation linéaire de l'automobile. Le régime LO est désigné par voie de podsvetchivaniya de quatre roues, en liaison de l'inscription LO sur l'écran. La lampe peut court scintiller au moment de la traduction du levier de 4HI à 4LO, cependant quand l'insertion du régime de la transmission baissant est terminée, elle doit brûler sans arrêt.

La commutation incomplète du levier du choix des régimes conduit à la perte de la capacité développée par le moteur et l'endommagement possible de la boîte de distribution. On n'aussi exclut pas la probabilité de la perte du contrôle de la gestion de l'automobile. Il ne faut pas commencer le mouvement ne s'étant pas assuré de la monodromie de l'insertion de la boîte de distribution!

La boîte de distribution de système SELEC-TRAC (la dotation supplémentaire)

N'insérez pas la boîte de distribution SELEC-TRAC pour longtemps sur le régime quatre-quatre au mouvement de la couverture sèche ferme. Pour l'allégement de l'insertion des régimes quatre-quatre remettez préalablement l'automobile sur quelques mètres par le dos, ou roulez sur l'accotement avec la couverture mouvante assurant la possibilité du grippage des roues.

Le système de la commutation des régimes de la boîte de distribution de modèles 4WD avec la possibilité de l'arrêt du mandat d'amener complet SELEC-TRAC assure cinq régimes de son fonctionnement : 2WD, 4х4 PART-TIME, 4х4 FULL-TIME, 4LO et nejtral' (N).
Le levier du choix des régimes de la boîte de distribution SELEC-TRAC.

Sur l'écran graphique du centre d'information (voir A déshabillé le Panneau des appareils et l'équipement du salon) se reflète le choix fait par le conducteur. À l'insertion du régime 2WD sur la représentation linéaire de l'automobile on illumine seulement deux roues de derrière. En cas du choix des régimes quatre-quatre on illumine toutes quatre roues, plus l'inscription PART-TIME (le mandat d'amener inconstamment inséré complet) ou FULL-TIME (le mandat d'amener constamment inséré complet) en cas des régimes augmentant 4WD, ou LO au choix du régime baissant 4LO. Le Point mort de la boîte de distribution ne se reflète aucunement sur l'écran.

Le retard de l'insertion des régimes quatre-quatre peut s'exprimer par la non-uniformité de l'usure des protecteurs, la pression basse du pompage des pneux, ainsi que le temps froid.


La commutation incomplète du levier du choix des régimes conduit à la perte de la capacité développée par le moteur et l'endommagement possible de la boîte de distribution. On n'aussi exclut pas la probabilité de la perte du contrôle de la gestion de l'automobile. Il ne faut pas commencer le mouvement ne s'étant pas assuré de la monodromie de l'insertion de la boîte de distribution!

Le régime de la transmission augmentant 2WD est destiné au mouvement des chemins avec la couverture ferme et assure l'efficacité maximum de la consommation de combustible.

La traduction du levier à la position 4 kh 4 PART-TIME assure l'insertion du mandat d'amener complet en régime inconstant, quand l'apparition sur le chemin des encombrements de neige ou le verglas demande l'augmentation de la sécurité de l'enchaînement avec le chemin. Le régime est augmentant et n'assure pas l'accroissement de l'effort de traction. Au choix du régime donné les ponts de devant et de derrière se bloquent mécaniquement l'un avec l'autre et tournent à la vitesse identique. Il ne faut pas se servir du régime 4 kh 4 PART-TIME au mouvement de la couverture sèche de voyage. L'insertion du régime peut être produite pendant la marche à n'importe quelle vitesse permise du mouvement de l'automobile - traduisez simplement le levier de commande par la boîte de la position 2WD à la position 4x4 PART-TIME.

L'insertion le régime 4х4 FULL-TIME permet d'augmenter la stabilité de cours de l'automobile aux frais du meilleur enchaînement avec le chemin au mouvement de la couverture mouillée, glissante ou pleine de neige de voyage. Le régime se rapporte aussi aux augmentants. À son insertion, à la différence de décrit plus haut 4х4 PART-TIME, les ponts de devant et de derrière tournent indépendamment l'un de l'autre que permet considérablement d'augmenter la manoeuvre de l'automobile. L'utilisation du régime donné n'interdit pas dans n'importe quelles conditions de voyage. De la traduction de la boîte de distribution de la position 2WD à la position 4х4 FULL-TIME peut se réaliser à n'importe quelle vitesse permise du mouvement de l'automobile. Au cours de la traduction du levier de commande de la boîte de la position 2WD à la position 4х4 FULL-TIME par 4х4 PART-TIME peut être nécessaire deux fois livrer la pédale du gaz.

Le régime du mandat d'amener complet avec la baisse de la relation de transmission 4LO fait partie au besoin de l'accroissement temporaire de l'effort de traction de l'automobile à la marche en tout-terrain à une petite vitesse.

Il ne faut pas insérer le régime 4LO sur les chemins avec une bonne couverture! Pour insérer le régime 4LO la vitesse de l'automobile doit être enlevée jusqu'à la signification 3 ÷ 5 kilomètres par heure (2 ÷ 3 milles/tch), et la transmission est traduite au point mort.


Ne tentez en aucun cas de produire l'insertion du régime 4LO à la vitesse du mouvement de l'automobile d'en haut 3 ÷ 5 kilomètres par heure (2 ÷ de 3 milles/tch)! Cela peut amener à la sortie de la boîte de distribution de l'ordre.

Le point mort (N) de la boîte de distribution est destiné au remorquage d'avarie de l'automobile (voir p. "Dans le point mort...").

La boîte de distribution de système COMMAND-TRAC (la dotation supplémentaire)

L'augmentation du bruit de fond de la boîte de distribution à son insertion aux régimes du mandat d'amener complet ne doit pas provoquer l'inquiétude.

La boîte de distribution de système COMMAND-TRAC assure la possibilité de l'utilisation inconstante du mandat d'amener complet. De plus les ponts de devant et de derrière se bloquent mécaniquement l'un avec l'autre et tournent à la vitesse identique. Le système prévoit la possibilité de l'insertion de quatre régimes ouvriers de la boîte : 2WD, 4х4 PART-TIME, 4LO et nejtral' (N).
Le levier du choix des régimes de la boîte de distribution.

Sur l'écran graphique du centre d'information de l'automobile (voir A déshabillé le Panneau des appareils et l'équipement du salon) le régime choisi se reflète par l'éclairage des roues sur la représentation linéaire de l'automobile en liaison de l'inscription explicative du contenu correspondant.

Le régime de la transmission augmentant 2WD est destiné au mouvement des chemins avec la couverture ferme et assure l'efficacité maximum de la consommation de combustible.

La traduction du levier à la position 4х4 PART-TIME assure l'insertion du mandat d'amener complet en régime inconstant, quand l'apparition sur le chemin des encombrements de neige ou le verglas demande l'augmentation de la sécurité de l'enchaînement avec le chemin. Le régime est augmentant et n'assure pas l'accroissement de l'effort de traction. Il ne faut pas se servir du régime 4х4 PART-TIME au mouvement de la couverture sèche de voyage. L'insertion du régime peut être produite pendant la marche à n'importe quelle vitesse permise du mouvement de l'automobile - traduisez simplement le levier de commande par la boîte de la position 2WD à la position 4х4 PART-TIME.

Le régime du mandat d'amener complet avec la baisse de la relation de transmission 4LO fait partie au besoin de l'accroissement temporaire de l'effort de traction de l'automobile à la marche en tout-terrain à une petite vitesse.

Il ne faut pas insérer le régime 4LO sur les chemins avec une bonne couverture! Pour insérer le régime 4LO la vitesse de l'automobile doit être enlevée jusqu'à la signification 3 ÷ 5 kilomètres par heure (2 ÷ 3 milles/tch), et la transmission est traduite au point mort.


Ne tentez en aucun cas de produire l'insertion du régime 4LO à la vitesse du mouvement de l'automobile d'en haut 3 ÷ 5 kilomètres par heure (2 ÷ de 3 milles/tch)! Cela peut amener à la sortie de la boîte de distribution de l'ordre.

Le pont de derrière avec le système de la redistribution automatique de la charge dans la différentielle TRAC-LOCK (la dotation supplémentaire)

Le système assure automatique perenastrojkou de la différentielle du pont de derrière, quand l'enchaînement d'un des roues de derrière avec le chemin se perd lui commence probouksovyvat'. Dès qu'une telle situation apparaît, la différentielle redistribue automatiquement la charge, en assurant le couple moteur maximum à cette roue, qui a le meilleur enchaînement avec le chemin.

Le système TRAC-LOCK est capable d'apporter le profit spécial au mouvement de la couverture glissante de voyage. Si sur la glace il y a des deux roues de derrière, pour la garantie de l'enchaînement maximum avec le chemin assez pressera un peu la pédale du gaz. Quand sur la surface glissante est seulement une des roues de derrière, utile se trouvera insignifiant vzvedenie pour un temps très court du frein de station.

Le principe du fonctionnement du système de l'antiblocage des freins

"Katchanie" par la pédale de frein pendant le blocage sur l'automobile équipé ABS dans une grande mesure réduit l'efficacité du fonctionnement dernier et augmente seulement la voie de frein! Pressez simplement la pédale du frein de pied et retenez par son appuyé jusqu'à l'arrêt complet de l'automobile.


Le fonctionnement ABS peut amener à l'apparition des obstacles de la reproduction du radioéquipement incorrectement connectés et les portables.

ABS augmente à un fort degré la sécurité de la gestion de l'automobile au blocage sur la couverture glissante et incertaine de voyage, ainsi qu'à n'importe quel blocage rude. Le système est équipé du module séparé de processeur de la gestion dirigeant la pression hydraulique dans le contour de frein en vue de la prévention du blocage prématuré de chacun des roues. La probabilité de la perte de la gestion de l'automobile en conséquence de l'enneigement pendant le blocage rude est réduite de plus au zéro.

Pour la garantie du bon état du fonctionnement du module de la gestion et l'adéquation de ses équipes aux conditions réelles toutes les roues de l'automobile et leur pneu doivent être d'un tiporazmera et sont gonflés en bonne et due forme.

Sur les vitesses près de 13 kilomètres par heure (8 milles/tch) ABS produit nizkoskorostnoe l'autotest. Pendant la tenue du test donné la pédale du frein de pied peut un peu battre que ne doit pas provoquer aucune inquiétude.

La pompe électrique ABS fait partie du temps de l'exécution par le système nizkoskorostnogo les autotests, ainsi que quand ABS cesse de réaliser le réglage de la pression hydraulique. Au temps de travail la pompe publie le bourdonnement facile, que non plus il faut s'effrayer.

Au blocage rude peuvent apparaître les pulsations de la pédale du frein de pied et se faire entendre le claquement. Il ne faut pas faire l'attention à ces symptômes - ils sont le signe du fonctionnement bon ABS.

La perte de l'enchaînement avec la couverture de voyage au mouvement du terrain coupé peut amener vers l'arrêt temporaire du fonctionnement ABS et l'insertion de la lampe-témoin sur les panneaux des appareils. Pour mettre en vigueur de nouveau le système couperez et déclencherez de nouveau les allumages.

Quelques conseils de règles de la conduite de l'automobile quatre-quatre

Les informations totales

Pour l'efficacité maximum de l'usage des freins et l'accélérateur il faut se rappeler certains moments :

  • Ne tenez pas le pied sur la pédale de frein pendant le mouvement est peut amener à la surchauffe des mécanismes de frein et, par voie de conséquence à l'augmentation de la voie de frein et le refus du système de frein.
  • Évitez l'utilisation de longue durée des freins pour la modération de l'automobile pendant la descente sous le penchant est peut amener à la panne des mécanismes de frein. Commutera plus justement la transmission sur la transmission plus basse, et sur les modèles avec AT s'adresser au blocage du régime de la transmission augmentant (le bouton O/D OFF - voir plus haut).
  • Pendant le réchauffage du moteur ses chiffres d'affaires célibataires sont un peu surévalués d'habitude, c'est pourquoi à l'appel imprudent avec la pédale du gaz pendant le départ les roues motrices de l'automobile peuvent commencer à être tourné. Il faut manifester l'attention spéciale au mouvement des chemins glissants, pendant l'accomplissement des manoeuvres, ainsi qu'au stationnement de l'automobile. N'oubliez pas d'insérer le régime quatre-quatre à l'aggravation de la qualité de l'enchaînement des roues avec le chemin.
  • Tâchez toujours de respecter la vitesse sûre pour les de voyage conditions concrètes du mouvement. N'oubliez pas la possibilité de la formation entre les roues de l'automobile et la couverture de voyage du coussin aquatique à l'intersection des flaques sur une grande vitesse. Il est plus sûr d'avancer au temps pluvieux avec le mandat d'amener inséré complet.
  • Après l'intersection des obstacles hydrographiques ou le départ de l'autoévier il faut sécher les mécanismes de frein par voie de l'accomplissement de quelques blocages sur une petite vitesse.

Le mouvement de la ligne

Les modèles comme Utility se distinguent d'autres automobiles de voyageurs par la garde au sol considérable, permettant à ceux-ci surmonter sans difficultés plusieurs barrières se rencontrant sur le terrain coupé. Un haut atterrissage assure aussi le meilleur aperçu au conducteur. Il ne faut pas cependant oublier qu'à une telle structure le centre de gravité du véhicule est disposé considérablement plus haut que les modèles ordinaires. Tels automobiles ne sont pas destinés au passage des tournants sur les grandes vitesses. Tâchez selon la possibilité d'éviter les manoeuvres rudes et réduisez d'avance la vitesse à l'approche des tournants. La violation des exigences données peut amener à la perte de la gestion et perevoratchivaniju de l'automobile.

Le mouvement du terrain coupé

L'information totale

On destine au déplacement selon l'impraticabilité seulement les modèles quatre-quatre. Le déplacement selon le terrain coupé en régime 2WD est admissible seulement en cas de la solidité suffisante et l'égalité du sol. Pour le voyage lointain il vaut mieux partir par deux ou plus automobiles.


Au mouvement du terrain coupé ne pas porter le dommage à l'environnement! Avant de quitter le stationnement de camp enlevez pour lui-même toutes les ordures.

La marche en tout-terrain demande au conducteur de certaines habitudes spéciales, c'est pourquoi tâchez de se rapporter avec toute la responsabilité à l'étude du document exposé plus bas.

La préparation du congrès de la ligne

Le conducteur doit être assuré de l'état technique de l'automobile. Tous les noeuds et les systèmes doivent travailler bien, et le fond de l'automobile par l'image sûre est protégé (avec l'installation de tous les écrans prévus protecteurs). Contrôlez, si est gonflé en bonne et due forme la roue de secours, si dans la norme les niveaux de tous les liquides ouvriers. S'assurez que ne sont pas allés entrer dans des domaines privés de quelqu'un sans permission spéciale de cela.

L'ordre du chargement de l'automobile

Le bagage mis plus haut du dos du siège arrière, pendant le blocage rude peut tomber de la place et traumatiser le conducteur ou les voyageurs de l'automobile! Pour la même raison il faut prendre soin de la fixation sûre de la charge. À l'évitement perevoratchivaniya de l'automobile au mouvement du terrain coupé tâchez de baisser le centre de son poids comme on peut plus bas - mettez les objets lourds sur le plancher de la bagagerie, et en aucun cas sur le coffre arrière supérieur. Tâchez de rapprocher la charge dans la bagagerie comme on peut plus loin en avant!

Les objets les plus lourds doivent être mis sur le plancher de la bagagerie dans sa partie de devant. Tâchez de rapprocher la charge comme on peut plus loin en avant.

Prenez soin de la sécurité de la fixation du bagage.

La gestion de l'automobile

À la marche en tout-terrain le cahotage et les saccades sont capable de jeter le conducteur de la place qu'est gros de la perte de la gestion! Pour éviter cela le conducteur et les voyageurs doivent être de façon certaine bouclé par les ceintures de sécurité.

N'oubliez pas que l'absence sur le terrain coupé des autres véhicules ne permet pas au conducteur de s'asseoir en aucun cas pour le volant dans l'état ivre. Même la moindre perte de la coordination à la marche en tout-terrain peut amener au résultat fatal!

Avant que parte pour le voyage lointain selon le terrain coupé bien un peu pratiquer, puisque la conduite selon l'impraticabilité demande certaines habitudes spéciales.

Se préparez à la perception et l'analyse du spectre vaste de l'information entrant. Les yeux doivent constamment examiner le territoire devant l'automobile dans les recherches des barrières et les voies de leur détour. Les oreilles doivent écouter les sons extraordinaires publiés par le moteur, les composants de la suspension et d'autres noeuds et les systèmes de l'automobile. Les mains, les pieds et le corps doivent constamment dempfirovat' les impulsions et la vibration.

Le gage principal de l'achèvement fructueux du voyage selon l'impraticabilité est la justesse du choix de la vitesse sûre du mouvement. Il y a moins de vitesse du mouvement, mieux conducteur a le temps d'examiner les obstacles et choisir les voies de détour. Baisse simultanément le cahotage et il reste bol'chee le temps sur la prise de décision et l'exécution des manoeuvres nécessaires.

Au mouvement du terrain coupé l'automobile peut se trouver dans la boue profonde, l'herbe, le sable, la neige etc., donner contre le gravillon et la glace. La manière de la conduite et le blocage de l'automobile dans chacun des cas énumérés doit de la bonne façon être corrigée.

Sur les voies peuvent se trouver d'une diverse génération les obstacles invisibles cachés dans l'herbe, la boue ou le sable. Pour ne pas perdre la gestion de l'automobile le conducteur doit être constamment prêt à la visite sur tels obstacles. Tâchez de prendre en considération n'importe quels changements extérieurs du relief du terrain et la nature du terrain. Tenez ferme le volant de direction.

À la visite sur les obstacles l'automobile peut s'arracher par les roues à la terre. Même à l'éloignement d'une roue il est assez facile de perdre la gestion - tâchez de contrôler la vitesse du mouvement et évitez les impulsions rudes.

Évitez les changements brusques de la vitesse et la direction du mouvement.

Le mouvement du terrain avec le relief montueux

Pour le déplacement sûr selon le terrain accidenté dans les conditions de l'impraticabilité il est important de savoir adéquatement estimer la situation et rendre le rapport sur les possibilités du véhicule. Il est impossible de surmonter certaines montées en dehors de la dépendance de la structure de l'automobile. Si la montée est trop rapide, à sa prise le moteur s'éteindra simplement. Au mouvement en bas selon la descente trop rapide il est facile de perdre la gestion. La tentative d'avancer le long de la pente peut amener vers perevoratchivaniju de l'automobile. Il vaut mieux ne pas entreprendre les tentatives de l'élimination des obstacles de telle sorte n'étant pas absolument assuré à leur achèvement fructueux.

L'approche vers la hauteur

À l'approche vers la hauteur il faut avant tout tâcher adéquatement d'estimer la rapidité de sa pente. N'oubliez pas que plus près vers le sommet la rapidité de la pente peut augmenter que n'est pas toujours visible d'en bas en raison de la présence de la végétation.

Tâchez d'estimer en premier lieu l'uniformité de la rapidité de la pente et la solidité de la surface du sol sur lui. Prenez en considération la disposition des obstacles. Soyez sont prêts à celui-là après le col peut se trouver la rupture - produira le plus justement la reconnaissance à pied.

La montée

Après la décision de la nécessité de l'élimination de la hauteur est acceptée, adoptez la transmission baissant et se mettez solidement au volant.

Commencez la montée par l'accélération harmonieuse et tâchez de tenir la vitesse du mouvement de la constante. Pour éviter le grippage des roues tâchez non gazovat' plus que c'est nécessaire en effet. Selon la possibilité tâchez d'avancer plus directement vers le sommet de la colline - évitez les changements de la direction du mouvement.

Le mouvement le long de la pente est dangereux, en raison de la probabilité augmentée perevoratchivaniya de l'automobile!

En approchant du sommet diminuez la vitesse du mouvement. Pour l'avis aux conducteurs des véhicules possibles de rencontre se servez de l'éclairage-route des phares ou le signal acoustique. À l'après-midi des jours il est rationnel de fixer sur l'automobile le drapeau.

Le départ sur le col avec la grande vitesse est dangereux - au delà de peut s'installer la rupture ou se trouver un autre véhicule!

Si en train de la montée apparaît la situation, quand le moteur devient sourd ou il y a des signes de ce qu'il s'éteindra il y a à l'instant une liste définie de ce qu'il faut entreprendre et ce de quoi il ne faut pas entreprendre. D'abord ce que doit être fait :

  • Arrêtez l'automobile, ayant pressé pedel' du frein de pied. Levez le frein de station.
  • Si le moteur ne s'est pas encore éteint, commutez la transmission sur la transmission de derrière, livrez le frein de station et déménagez lentement de la pente par la marche arrière.
  • Si le moteur s'est éteint, il est nécessaire de le lancer de nouveau. Selon ancien sans livrer le frein (de pied et de station), commutez la transmission à la position R (AT) ou choisissez la transmission neutre (RKPP) et lancez le moteur. Maintenant insérez le réverseur et descendez de la colline par la marche arrière.
  • Au mouvement en bas par la marche arrière mettez une gauche main sur le volant de direction à la position pour 12 heures pour qu'il était plus facile de contrôler la rectitude des roues dirigées de l'automobile. Le tournant des roues dirigées augmente de côté la chance perevoratchivaniya de l'automobile sur la pente.

Il ne faut pas entreprendre en aucun cas les actions suivantes :

  • Ne tentez pas de prévenir ostanov le moteur par voie de la commutation AT à la position «N», ou le pressurage de l'enchaînement sur les modèles avec RKPP - dans la situation donnée cela ne fonctionnera pas, au contraire, l'automobile peut descendre en bas, en prenant de la vitesse rudement qu'amènera à la perte de la gestion. Au lieu de cela produisez les actions décrites dans les instructions de p. "si en train de la montée...".
  • Ne tentez pas de produire le retournement, quand le moteur de votre automobile est proche vers ostanovou pendant la montée à la montagne. Si la pente est assez rapide pour que le moteur commence à devenir sourd, sa rapidité suffira et pour que l'automobile se retourne. Sera fait descendre plus justement par la marche arrière, comme c'est proposé dans p. "si en train de la montée...".

Si après ostanova du moteur la tentative de la descente de l'automobile de la colline par la marche arrière n'est pas couronnée par le succès, il faut s'arrêter, lever le frein de station, traduire la transmission à la position R (AT) ou sur la 1-er transmission (RKPP) et étouffer le moteur. Ensuite il reste seulement à attendre l'aide. Sortez de l'automobile et se levez de manière qu'il ne puisse pas donner contre vous au refus des freins.

Ne laissez en aucun cas la transmission dans le point mort à la sortie de l'automobile!

N'oubliez pas que les modèles équipés de la boîte de distribution du type de main à l'installation de son levier au point mort ne sont pas assurés de katcheniya même si la transmission est insérée sur la transmission (RKPP) / est établie à la position R (AT). Si allez sortir de l'automobile, en ordre obligatoire levez le frein de station, établissez la transmission sur la transmission/traduisent à la position R et choisissez un des régimes ouvriers de la boîte de distribution.

La descente

L'utilisation excessive des freins au mouvement en bas selon la pente peut amener au refus des mécanismes de frein en conséquence de la surchauffe et, par voie de conséquence, la perte de la gestion! Évitez l'usage sans nécessité spéciale par les freins, contrôlez la vitesse par le moteur, ayant traduit la transmission sur la transmission inférieure.

Au mouvement en bas de la colline selon le terrain coupé tentez d'estimer de nouveau la rapidité de la pente, le caractère de la couverture et la présence des obstacles.

Ayant pris la décision de la possibilité de la descente, tâchez d'avancer directement en bas, ayant inséré la transmission inférieure. Il y aura de plus un automobile sera freiné par le moteur que facilitera partiellement la tâche du conducteur. Avancez sans s'empresser, en tâchant de ne pas perdre la gestion.

Évitez les changements de la vitesse et la direction du mouvement, tâchez de ne pas déployer l'automobile en travers de la pente. N'oubliez pas que le penchant peut tout à fait sûr pour le mouvement de lui être sévère en bas et en même temps suffisant pour perevoratchivaniya de l'automobile avançant en travers de lui.

N'avancez pas en aucun cas en bas nakatom, ayant commuté AT à la position N, ou avec ayant pressé la pédale de l'enchaînement (RKPP). De plus la charge principale faut sur les mécanismes de frein, qui peuvent tomber en panne facilement à la suite de la surchauffe.

Si pendant la descente se passe ostanov du moteur qu'il est peu probable généralement parlant, arrêtez l'automobile, ayant pressé la pédale du frein de pied, puis levez de station. Commutez la transmission à la position R (AT) / sur la transmission neutre (RKPP) et, sans livrer le frein, lancez le moteur. Maintenant insérez la transmission inférieure, livrez les freins et continuez le mouvement. Si lancer le moteur on ne réussit pas, il faut s'adresser à l'aide étrangère.

Le mouvement en travers de la pente

En train du mouvement du terrain coupé il est pratiquement impossible d'éviter les déplacements en travers de la pente.

Selon la possibilité tâchez d'éviter tels déplacements en raison de la réduction multiple de la stabilité de l'automobile et l'augmentation de la charge des roues disposées plus bas du niveau.

À la surface mouvante de la pente l'automobile peut commencer facilement à glisser selon elle par côté, ne se retournera pas, ouperchis' à l'obstacle plus ferme (la pierre, la racine etc.).

N'oubliez pas que la visite par les roues supérieures sur l'obstacle ferme ou l'atteinte inférieur à la fosse cachée peuvent aussi amener vers perevoratchivaniju de l'automobile.

Si l'automobile a commencé à glisser selon la pente par côté, essayez restaurer le contrôle du mouvement, ayant tourné les roues dirigées en bas selon la descente. Cependant n'admettra pas le plus justement telles situations. Ne craignez pas de perdre le temps sur la sortie à pied en vue du choix de l'itinéraire optimum du parcours.

Si le moteur devient sourd pendant le mouvement en travers de la pente, n'en sortez pas en aucun cas dans les portes disposées au niveau inférieur. Pour examiner la pente plus bas point du siège de votre automobile, partez de côté de la trajectoire possible de sa chute.

Le mouvement de la boue, le sable, la neige ou la glace

Le mouvement des bassins se glaçant est dangereux en raison d'une grande probabilité d'atteinte au trou ou sur la glace affaiblie par le courant!

Au mouvement de la boue, la couverture mouvante, la neige profonde ou la glace l'enchaînement des roues avec le chemin baisse dans une grande mesure. Se perd de plus la possibilité de la dispersion rapide et le blocage et baisse la manoeuvre de l'automobile.

Avancera le plus justement selon les couvertures de telle sorte sur les transmissions baissées - que plus profondément il faut choisir boue, surtout la transmission basse. Évitez les arrêts pendant le mouvement selon en effet profond de la boue, à la neige ou le sable - troganie de la place peut se trouver impossible en conséquence du grippage.

Au mouvement du sable mouvant de la roue y nagent profondément qu'exerce l'influence considérable sur la dirigeabilité de l'automobile. Il sera raisonnable un peu d'affaiblir la pression du pompage des pneux est facilitera la tâche et augmentera l'enchaînement des roues avec le chemin.

La neige dense et la glace dans le degré maximum affaiblissent l'enchaînement des roues de l'automobile avec le chemin. Sur telles couvertures il est plus facile de perdre le contrôle de la gestion de l'automobile. Si la surface de la glace est humectée en plus, l'accélération de l'automobile devient pratiquement impossible en conséquence du grippage le plus fort des roues et peut amener à la perte de la gestion et l'enneigement de l'automobile.

Le passage dans les obstacles hydrographiques

Le passage à gué dans le rapide est dangereux en raison du danger de la perte de l'enchaînement des roues avec le fond en conséquence de vymyvaniya de dessous d'eux du sol par le courant!

Il est nécessaire d'estimer en premier lieu la profondeur du passage. Si le niveau de l'eau arrive aux moyeux, cache les ponts et le tuyau d'échappement, il vaut mieux à la fois refuser le passage.

Selon l'eau profonde avancer le mieux lentement pour que les gouttelettes et l'onde accourant ne se trouvent pas sur les composants du système d'allumage. Vers ostanovou du moteur peut aussi amener l'immersion sous l'eau de la tranche du tuyau d'échappement, après quoi la mise en marche du moteur devient pratiquement impossible. N'oubliez pas aussi que l'humectation des surfaces à friction des mécanismes de frein amène au refus temporaire des derniers.

La visite sur répandu op peut amener les surfaces du chemin en forme de la flaque l'eau sur une grande vitesse vers "vsplyvaniju" de l'automobile et la perte de la gestion. Évitez les ennuis de telle sorte.

Le retour du terrain coupé sur la ligne

Nettoyez le fond de l'automobile et le composant de sa suspension de collant sur eux de la boue et les objets étrangers. La présence des ordures à la surface des composants du système de l'émission des gaz récupérant est grosse de son inflammation.

Après le mouvement de la boue et le sable il faut examiner et soigneusement nettoyer les appliques à friction des formes/souliers de frein.

Examinez les composants de la carrosserie, la suspension et le système de l'émission des gaz récupérant sur la présence des signes des endommagements. Contrôlez sur la présence des signes des fuites les lignes de frein et combustibles.

À l'utilisation fréquente de l'automobile pour le mouvement du terrain coupé il faut un peu réduire les intervalles entre l'exécution des procédures du service en cours (voir le Chef du Réglage et le service en cours).