Jeep Grand Cherokee

1993-1999 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Le jeep le Grand d'Espagne Tcheroki
+ Les automobiles de la marque Jeep Grand Cherokee
- Les réglages et le service en cours
   - Le graphique du service en cours Jeep Cherokee
      L'introduction
      L'information totale sur les réglages
      Les contrôles des niveaux des liquides (chaque 400 km (250 milles) la course ou chaque semaine)
      Le contrôle de l'état des pneux et la pression à eux (chaque 400 km (250 milles) la course ou chaque semaine)
      Le contrôle du niveau du liquide de la transmission automatique (chaque 400 km (250 milles) la course ou chaque semaine)
      Le contrôle du niveau du liquide du système de l'hydrorenforcement du volant (chaque 4800 km (3000 milles) la course ou une fois dans 3 mois)
      Le remplacement de l'huile motrice et le filtre d'huile (chaque 4800 km (3000 milles) la course ou une fois dans 3 mois)
      Le contrôle et le service de la batterie (chaque 4800 km (3000 milles) la course ou une fois dans 3 mois)
      Le contrôle du bon état du système du refroidissement (chaque 4800 km (3000 milles) la course ou une fois dans 3 mois)
      Le contrôle de l'état et le remplacement des tuyaux passant sous le capot (chaque 4800 km (3000 milles) la course ou une fois dans 3 mois)
      Le contrôle de l'état et le remplacement des brosses des essuie-glaces (chaque 4800 km (3000 milles) la course ou une fois dans 3 mois)
      Le contrôle de l'état de la suspension et le mécanisme de direction
      Le contrôle de l'état du système de l'émission des gaz récupérant (chaque 12 000 km (7500 milles) la course, ou une fois dans 6 mois)
      Le contrôle du niveau de l'huile de transmission de la boîte de vitesses de main (RKPP) (chaque 12 000 km (7500 milles) la course, ou une fois dans 6 mois)
      Le contrôle du niveau de l'huile de la boîte de distribution quatre-quatre (4WD) des modèles (chaque 12 000 km (7500 milles) la course, ou une fois dans 6 mois)
      Le contrôle du niveau de l'huile de la différentielle (chaque 12 000 km (7500 milles) la course, ou une fois dans 6 mois)
      La rotation des roues (chaque 12 000 km (7500 milles) la course, ou une fois dans 6 mois)
      Le contrôle de l'état des mécanismes de frein (chaque 12 000 km (7500 milles) la course, ou une fois dans 6 mois)
      Le contrôle de l'état des composants du système de l'alimentation (chaque 12 000 km (7500 milles) la course, ou une fois dans 6 mois)
      Le contrôle de l'état, le réglage de la tension et le remplacement de la courroie de transmission (chaque 12 000 km (7500 milles) la course, ou une fois dans 6 mois)
      Le contrôle de l'état des ceintures de sécurité (chaque 12 000 km (7500 milles) la course, ou une fois dans 6 mois)
      Le contrôle du fonctionnement du détecteur-interrupteur de la permission de la mise en marche (seulement les modèles avec AT) (chaque 12 000 km (7500 milles) la course, ou une fois dans 6 mois)
      La graisse du châssis (chaque 12 000 km (7500 milles) la course, ou une fois dans 6 mois)
      Le remplacement du filtre aérien (chaque 48 000 km (30 000 milles) la course, ou toutes les deux années)
      Le remplacement du liquide et le filtre de la transmission automatique (chaque 48 000 km (30 000 milles) la course, ou toutes les deux années)
      Le réglage des bandes de la transmission automatique (AT) (les modèles à partir de 1994 vyp.) (chaque 48 000 km (30 000 milles) la course, ou toutes les deux années)
      Le remplacement de l'huile de transmission les boîtes (commutation) de main de transmissions (RKPP) (chaque 48 000 km (30 000 milles) la course, ou toutes les deux années)
      Le remplacement de l'huile de la boîte de distribution (les modèles 4WD) (chaque 48 000 km (30 000 milles) la course, ou toutes les deux années)
      Le remplacement de l'huile de la différentielle (chaque 48 000 km (30 000 milles) la course, ou toutes les deux années)
      Le service du système du refroidissement (oporojnenie, le lavage et la prise d'essence) (chaque 48 000 km (30 000 milles) la course, ou toutes les deux années)
      Le contrôle de l'état et le remplacement de la soupape du système de la ventilation dirigée du carter (PCV) (les moteurs V8) (chaque 48 000 km (30 000 milles) la course, ou toutes les deux années)
      Le contrôle, protchistka et le remplacement du tuyau du système de la ventilation continue du carter (CCV) (6 moteurs cylindriques) (chaque 48 000 km (30 000 milles) la course, ou toutes les deux années)
      Le contrôle du bon état du fonctionnement du système de la captation des vapeurs du combustible (chaque 48 000 km (30 000 milles) la course, ou toutes les deux années)
      Le nettoyage du filtre de la ventilation du carter (les moteurs V8) (chaque 48 000 km (30 000 milles) la course, ou toutes les deux années)
      Le remplacement du filtre combustible (chaque 48 000 km (30 000 milles) la course, ou toutes les deux années)
      Le remplacement des bougies d'allumage (chaque 48 000 km (30 000 milles) la course, ou toutes les deux années)
      Le contrôle de l'état des fils de bougie, les couvercles et begounka du distributeur (chaque 48 000 km (30 000 milles) la course, ou toutes les deux années)
+ Ryadnyj le moteur sixcylindrique
+ le Moteur V8
+ les Procédures total et les grosses réparations du moteur
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage et la climatisation
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant
+ le Système du matériel électrique du moteur
+ les Systèmes de la réduction de la toxicité des gaz récupérant et la gestion du moteur
+ la boîte De main de changement de vitesse
+ la transmission Automatique
+ la boîte De distribution
+ l'Enchaînement et la ligne de transmission
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le Système du matériel électrique de bord
+ les Organes de direction et les accueils de l'exploitation





Le contrôle de l'état des mécanismes de frein (chaque 12 000 km (7500 milles) la course, ou une fois dans 6 mois)

Les illustrations détaillées de la disposition des composants des mécanismes de frein sont amenées dans le Chef le système De frein.


La poussière élaborée dans les mécanismes de frein peut contenir l'asbeste nuisible à la santé. Ne soufflez pas en aucun cas la poussière de frein par l'air comprimé et tâchez de ne pas aspirer-la. À l'exécution des travaux de la réparation et le service des mécanismes de frein se servez du masque spécial filtrant ou le masque respiratoire. N'appliquez pas en aucun cas pour le nettoyage des composants des mécanismes de frein les dissolvants à la base pétrolière. Pour ce but on doit utiliser seulement la composition spéciale nettoyant ou l'alcool dénaturé!

En complément de stipulé par le graphique du service en cours de l'automobile aux délais du contrôle du système de frein, l'état des mécanismes de frein doit être contrôlé chaque fois au retrait des roues ou à la manifestation des signes de la panne des freins.

Pour le contrôle de l'état des composants des mécanismes de frein l'automobile doit être levé sur la terre et est établi sur les supports. Retirez les roues (Razdel Poddomkratchivanie et le remorquage au début de la Direction voir).

Les mécanismes de disque de frein

Les mécanismes de disque de frein équipent d'habitude les roues avant de l'automobile, mais dans certains cas - et de derrière. L'usure des formes de frein plus des limites stipulées dans les Spécifications peut amener à l'endommagement irréversible des disques d'arrêt.

Les supports des mécanismes de disque de frein, à qui on établit les formes, après le retrait des roues sont bien visibles. Dans chaque support il y a une forme extérieure de frein et une intérieure. On doit contrôler l'état de toutes quatre formes.

Chaque support est équipé du hublot d'observation ou l'orifice, dans qui on peut contrôler l'état des formes. L'épaisseur des appliques des formes doit être contrôlée par la voie zaglyadyvaniya au support de chacune de ses extrémités, ainsi que dans le hublot d'observation supérieur. Si le document des formes est usé de la limite plus bas admissible (plus bas 7,9 mm), tout l'assortiment des formes est passible du remplacement.

Les formes des mécanismes de disque de frein peuvent être examinées à travers spécialement prévu au corps du support l'orifice - pour la tenue de la mesure mettez au hublot d'observation la règle.


 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. Si vous vous heurtez aux difficultés à la définition de l'épaisseur du document resté à friction, retirez les formes pour l'étude plus détaillée (le Chef le système De frein).
  2. Avant l'installation des roues sur la place s'assurez de l'absence des fuites du liquide de frein et/ou les endommagements des tuyaux de frein (les fissures, les désagrégations etc.) en région leur connexion aux carabines des supports. En cas de besoin remplacez les tuyaux (ou les carabines) (le Chef le système De frein).
  3. Contrôlez l'état des disques d'arrêt. En cas de la détection des éraflures profondes, les sillons et les traces de la surchauffe, il est nécessaire de retirer l'assemblage du moyeu avec le disque pour la tenue des travaux de relèvement (le Chef le système De frein).

Les mécanismes de tambour de frein

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. Sur les mécanismes de derrière de frein retirez les tambours, les ayant serré des tourillons des arbres/demi-arbres de transmission et les assemblages de frein. Si le tambour ne cède pas au retrait, s'assurez de ce que le frein de station est livré, puis mouillez avec l'huile pénétrant le joint entre le moyeu et le tambour et répétez la tentative de retirer le tambour.
  2. Si le tambour selon l'ancien ne cède pas au retrait, il est nécessaire un peu de "livrer" le mécanisme de l'autorégulateur. Pour cela d'abord il est nécessaire de tirer de l'écran du mécanisme de frein le petit bouchon.
  3. Ayant retiré le bouchon, insérez dans l'orifice le tournevis fin et soulevez le levier du régulateur, l'ayant conduit de la roulette dentée, puis à l'aide de l'outil spécial régulateur ou de nouveau le tournevis rebroussez chemin la roulette sur quelques chiffres d'affaires. Cela amènera vers otodviganiju des sabots des murs du tambour. Si le tambour ne se photographie pas et maintenant, obstoutchite de lui de l'intérieur selon tout le périmètre par le marteau avec le percuteur mou.
  1. Par le tournevis fin soulevez le levier du régulateur, puis par l'outil spécial ou un autre tournevis rebroussez chemin la roulette libérée dentée sur quelques chiffres d'affaires.
  1. Ayant retiré le tambour, suivez pour ne pas toucher à la poussière de frein (voir la prévention au début du Paragraphe).
  2. Contrôlez l'épaisseur et l'état des deux appliques à friction (de devant et de derrière) les sabots. Si le document des appliques est usé de la limite plus bas admissible (1.6 mm), les souliers doivent être remplacés. Les souliers sont passibles du remplacement également en cas de la détection à eux des fissures ou la présence zapolirovannykh jusqu'à l'éclat ou pollué par l'huile / par le liquide de frein des terrains des appliques.
  1. Si les appliques sont collées sur les souliers, la mesure de leur épaisseur est produite du bord supérieur de la substitution métallique à bord extérieur de l'applique, comme c'est indiqué sur le dessin, si l'applique est rivée, la mesure est produite du bord extérieur de l'applique à surface des têtes des rivets.
  1. S'assurez que tous les ressorts du mécanisme de frein sont connectés et se trouvent dans l'état satisfaisant.
  2. Contrôlez les composants du mécanisme de frein sur la présence des traces des fuites du liquide de frein. Attrapez prudemment les cache-poussière de caoutchouc des cylindres de roue disposés dans la partie supérieure des souliers. La présence de n'importe quels signes des fuites demande la tenue immédiate des grosses réparations des cylindres de roue (le Chef le système De frein). Contrôlez aussi sur la présence des signes des fuites les tuyaux de frein et eux chtoutsernye les liaisons.
  1. Pour le contrôle de l'état du cylindre de roue par le petit tournevis attrapez prudemment le cache-poussière de caoutchouc du cylindre.
  1. Essuyez la surface intérieure du tambour par la friperie propre mouillée avec le purificateur spécial ou l'alcool méthylique. N'oubliez pas que l'asbeste est très nuisible à la santé - n'aspirez pas la poussière de frein!
  2. Contrôlez la surface intérieure du tambour sur la présence des fissures, les cavernes, les éraflures profondes et les terrains de la surchauffe, qui sont considérables selon le changement de la coloration de la surface. Si les défauts ne peuvent pas être éliminés à l'aide de la toile-émeri fine, il faut livrer le tambour à l'atelier de l'auto-service pour prototchki.
  3. Si au cours du contrôle tous les composants sont trouvés dans l'état satisfaisant, fixerez le lieu le tambour sur.
  4. Établissez les roues et baissez l'automobile sur la terre.

Le frein de station

La gestion du frein de station se réalise à la main, au moyen du levier. Le frein de station influence les mécanismes de frein des roues de derrière. Le moyen le plus simple et le plus évident du contrôle du bon état du fonctionnement du frein de station est l'arrêt de l'automobile sur le plan incliné. Si après vzvedeniya du levier de commande par le frein de station l'automobile ne se retient pas sur le penchant sans bouger, le frein a besoin du réglage (le Chef le système De frein).