Jeep Grand Cherokee

1993-1999 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Le jeep le Grand d'Espagne Tcheroki
+ les Automobiles de la marque Jeep Grand Cherokee
+ les Réglages et le service en cours
+ Ryadnyj le moteur sixcylindrique
+ Le moteur V8
- Les procédures total et les grosses réparations du moteur
   L'information totale
   Les grosses réparations du moteur - l'information totale
   Le contrôle de la pression de compression dans les cylindres
   Les contrôles diagnostiques produits à l'aide vakouoummetra
   Les méthodes du retrait du moteur et les précautions nécessaires
   Le retrait et l'installation du moteur
   Les variantes de la restitution du moteur
   L'ordre du tri du moteur
   Le tri de la tête des cylindres
   Le nettoyage et le contrôle de l'état de la tête des cylindres
   Le service des soupapes
   L'assemblage de la tête des cylindres
   Le retrait des assemblages chatounno à * pistons
   Le retrait du vilebrequin
   Le nettoyage du bloc du moteur
   Le contrôle de l'état du bloc du moteur
   Le honing des cylindres
   Le contrôle de l'état des assemblages chatounno à * pistons
   Le contrôle de l'état du vilebrequin
   Le contrôle de l'état radical et chatounnykh des paliers
   L'ordre de montage du moteur après l'achèvement de ses grosses réparations
   L'installation du vilebrequin et le contrôle des jeux des paliers radicaux
   L'installation des anneaux à piston
   L'installation des assemblages chatounno à * pistons et le contrôle des jeux à chatounnykh les paliers
   La première mise en marche du moteur après les grosses réparations
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage et la climatisation
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant
+ le Système du matériel électrique du moteur
+ les Systèmes de la réduction de la toxicité des gaz récupérant et la gestion du moteur
+ la boîte De main de changement de vitesse
+ la transmission Automatique
+ la boîte De distribution
+ l'Enchaînement et la ligne de transmission
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le Système du matériel électrique de bord
+ les Organes de direction et les accueils de l'exploitation





Les contrôles diagnostiques produits à l'aide vakouoummetra

Le sondage de la raréfaction donne l'information précieuse sur l'état des composants intérieurs du moteur. Il y a une possibilité d'estimer le degré de l'usure des anneaux à piston et les murs des cylindres, révéler les fuites de la tête des cylindres et la conduite d'admission, les violations de la viabilité du système de l'émission des gaz récupérant, le coincement ou progoranie des soupapes, l'affaiblissement klapannykh des ressorts, la violation de l'installation de l'angle du dévancement de l'ignition ou la distribution du fonctionnement des soupapes, et d'autres problèmes avec l'ignition.

Malheureusement il est facilement incorrect d'interpréter les résultats du test vidé, c'est pourquoi il faut le produire toujours ensemble avec d'autres contrôles, l'analyse totale des résultats de qui permet de faire les conclusions univoques.

Pour l'estimation adéquate de la situation sont importants les déclarations absolues vakouoummetra, ainsi que la valeur relative du rejet de la flèche de l'appareil. La plupart vakouoummetrov sondent de la raréfaction dans mm (pouces) de la colonne de mercure (plus bas tous les résultats et les paramètres seront donnés dans le système métrique). Tous les liens amenés plus bas se font sur la base de la supposition selon la tenue du contrôle à la hauteur nulle en ce qui concerne le niveau de la mer. La montée du point de la tenue du contrôle (ou la réduction de la pression atmosphérique) conduit à la réduction correspondante des déclarations de l'appareil. Pour le rattachement nous marquerons que l'augmentation de la hauteur du point de la tenue des essais de chaque mètre après la marque à 610 m donne la minimisation du résultat sur 83 mm hgs

Connectez vakouoummetr directement à la carabine d'entrée de la conduite d'admission - non vers le port du corps de la tube d'étranglement. Observez pour qu'aucuns tuyaux au cours du contrôle ne restent pas déconnecté est amènera à la violation de la crédibilité des résultats.

Avant de procéder au contrôle faites au moteur entièrement se réchauffer. Bloquez par (les coins) de la roue et levez le frein de station. Ayant traduit la transmission à la position "R", lancez le moteur et laissez à ses travaillant sur les chiffres d'affaires de la marche à vide normale.

Avant de lancer le moteur examinez attentivement les pales du ventilateur sur la présence des fissures et d'autres endommagements. Suivez qu'au cours de l'exécution de la procédure ne pas toucher au ventilateur et ne pas admettre le contact avec lui des tuyaux vidés. Après la mise en marche du moteur il ne faut pas devenir directement devant l'automobile ou dans le plan de la rotation du ventilateur.

Trouvez les déclarations vakouoummetra; pour l'information, en moyenne, le moteur bon doit créer la raréfaction par la profondeur de 431 à 559 mm hgs à la position stable de la flèche de l'appareil. Les résultats du contrôle peuvent sont interprétés comme il suit :

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. La déclaration stable basse vakouoummetra dit d'habitude la violation de l'intégrité de la couche entre la conduite d'admission et le corps de la tube d'étranglement, la présence "des fuites" des tuyaux vidés, le retard du moment de l'ignition ou la violation de la distribution du fonctionnement klapannogo du mécanisme (l'arbre distributif). À l'aide du stroboscope contrôlez l'installation de l'angle du dévancement de l'ignition, puis passez tous les contrôles diagnostiques énumérés dans le Chef donné avant de procéder au retrait du couvercle de la chaîne distributive et le contrôle de la justesse du cumul des marques distributives.
  2. Si de la déclaration de l'appareil est plus bas que la norme sur 75 - 200 mm hgs et sont instables à ce niveau, est grande la probabilité de la présence des fuites dans la couche de la conduite d'admission du côté de la disposition du port d'admission ou la panne de l'injecteur du combustible.
  3. Si la flèche de l'appareil tombe régulièrement sur 75 - 100 mm hgs, en se retenant régulièrement sur ces significations, on peut soupçonner la fuite des soupapes. Produisez le contrôle de la pression de compression ou le test du moteur des fuites.
  4. La chute irrégulière ou les rejets de la flèche peuvent être provoqués par le coincement de la soupape ou les laissez-passer de l'ignition. Produisez le contrôle de la pression de compression ou le test du moteur des fuites, contrôlez aussi les bougies d'allumage.
  5. Le tremblement fréquent de la flèche au niveau près de 100 mm hgs au fonctionnement du moteur sur les chiffres d'affaires célibataires, accompagné commencé à fumer vykhlopom dit sur l'usure des moyeux dirigeant des soupapes. Pour la confirmation de la supposition donnée produisez le test du moteur des fuites. Si le tremblement apparaît à l'augmentation des chiffres d'affaires du moteur, contrôlez sur les fuites la couche de la conduite d'admission ou la tête des cylindres, estimez le degré de l'affaiblissement klapannykh des ressorts, si s'assurez ne se sont pas ruinées les soupapes et si n'ont pas la place les laissez-passer de l'ignition.
  6. Les fluctuations insignifiantes dans la limite de 25 mm peuvent témoigner en haut-en bas de la présence des problèmes avec l'ignition. Produisez tous les réglages ordinaires, en cas de besoin lancez le moteur sur le travail avec l'analyseur de l'ignition.
  7. En cas du rejet essentiel produisez le contrôle de la pression de compression ou le test du moteur des fuites pour le contrôle du degré de l'usure ou la panne des cylindres ou les violations de l'intégrité de la couche de la tête.
  8. Si la flèche vakouoummetra "se promène" lentement dans une large gamme, si contrôlez on ne bouche pas le système de la ventilation dirigée du carter (PCV), estimez la qualité du mélange toplivno-aérien ainsi que contrôlez sur la présence des signes des fuites de la couche du corps de la tube d'étranglement/carburateur et la conduite d'admission.
  9. Produisez le contrôle de la restitution lente des déclarations après "l'animation" du moteur par voie de l'ouverture rapide du bouchoir d'étranglement et otpouskaniya elle après la montée de la fréquence de la rotation du vilebrequin à 2500 tr/min. D'habitude les déclarations doivent tomber pratiquement jusqu'au zéro, se lever les normes (approximativement sur 130 mm hgs) est plus hautes et puis revenir à une ancienne signification. Si la profondeur de la raréfaction se rétablit lentement et la pique à zakryvanii ne forme pas le bouchoir d'étranglement, on peut dire sur l'usure des anneaux à piston. Si le retard considérable a lieu, contrôlez la viabilité du système de l'émission des gaz récupérant (il se trouve souvent est bloqué le brouilleur ou le réorganisateur catalytique). Une telle supposition est plus facile de contrôler rassoediniv les sections du système de l'émission des gaz récupérant plus haut place du bouchage supposé.