Jeep Grand Cherokee

1993-1999 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Le jeep le Grand d'Espagne Tcheroki
+ les Automobiles de la marque Jeep Grand Cherokee
+ les Réglages et le service en cours
+ Ryadnyj le moteur sixcylindrique
+ le Moteur V8
+ les Procédures total et les grosses réparations du moteur
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage et la climatisation
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant
+ Le système du matériel électrique du moteur
- Les systèmes de la réduction de la toxicité des gaz récupérant et la gestion du moteur
   L'information totale
   Le système mnogopozitsionnogo de l'injection du combustible (MPFI) et les détecteurs d'information - la description
   Le retrait et l'installation du module électronique de la gestion (RSM)
   La description du principe de l'action du système de l'autodiagnostic et la procédure de la lecture des codes des pannes
   Les détecteurs d'information
   Le système de la ventilation dirigée du carter (PCV)
   Le système de la recirculation des gaz récupérant (EGR)
   Le système de la captation des vapeurs du combustible (EVAP)
   Le réorganisateur catalytique
+ la boîte De main de changement de vitesse
+ la transmission Automatique
+ la boîte De distribution
+ l'Enchaînement et la ligne de transmission
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le Système du matériel électrique de bord
+ les Organes de direction et les accueils de l'exploitation





Le système mnogopozitsionnogo de l'injection du combustible (MPFI) et les détecteurs d'information - la description

Le système mnogopozitsionnogo de l'injection du combustible (MPFI) assure la présentation au moteur de la qualité demandée du mélange à n'importe quelles conditions de l'exploitation de l'automobile. Les injecteurs du système assurent l'injection du combustible à chacun des ports d'admission.

Le cerveau du système de l'injection est le module de la gestion RSM. RSM est disposé dans l'angle de devant de la section motrice.

RSM reçoit et travaille d'amplitude (selon l'effort) les signaux de la multitude de divers détecteurs, les interrupteurs et le relais. Tous les signaux entrant seront transformés en données en chiffres lues par le module de la gestion, réalisant sur la base de leur analyse le réajustage constant fin de tels paramètres les plus importants du moteur, comme l'angle du dévancement de l'ignition, la durée de la mise en circuit de la bobine d'allumage, la durée de l'impulsion de l'insertion de l'injecteur et les chiffres d'affaires de la marche à vide du moteur en vue de la minimisation de la pollution de l'air par les produits de la combustion et la réception du retour maximum du moteur. En outre RSM contrôle le travail du ventilateur du système du refroidissement, le courant de charge du générateur et tels composants du système de la réduction de la toxicité des gaz récupérant, comme les électro-aimants EGR et les insufflations de charbon adsorbera les systèmes EVAP. RSM est aussi capable de changer le programme conformément aux conditions du travail.

Les composants des systèmes de la réduction de la toxicité des gaz récupérant et la gestion du moteur des modèles 4.0 de l (pour les modèles 5.2 de l le schéma est analogue)

1 — D/V - le Détecteur-interrupteur
2 — VSS - le Détecteur de la vitesse de l'automobile
3 — E/M - l'Électro-aimant

4 — ASD l'arrêt Automatique de la présentation du combustible
5 — О/D - la transmission Augmentant

RSM réalise le contrôle constant de la multitude de contours personnels d'entrée et de sortie. En cas de l'apparition de la panne dans le système MPFI l'information sur elle est fixée dans la mémoire du module. Produire le diagnostic des pannes des composants du système MPFI sans présence de la fabrication spéciale coûteuse industrielle de l'outil et le lecteur des codes des pannes DRB II (№ С-4805) ou son équivalent il ne semble pas possible, cependant on peut tenter en plusieurs cas de localiser la source du refus soupçonné, ayant limité le cercle de la recherche au minimum jusqu'au contour concret. Le travail donné commence toujours par la lecture des codes des pannes, puis on produit la visite visuelle des composants du système en vue du contrôle de l'état et la sécurité de la fixation de la pose et les assemblages électriques. Le plus souvent par la raison du refus est notamment l'affaiblissement de la fixation ou le détachement klemmnykh des liaisons de l'installation électrique ou les lignes vidées. Les instructions pour la conclusion de l'information diagnostique de la mémoire RSM sur la lampe-témoin «Contrôlez le moteur» sont amenés dans le Paragraphe la Description du principe de l'action du système de l'autodiagnostic et la procédure de la lecture des codes des pannes.

Les détecteurs d'information

Dans le nombre de la multitude des sources transmettant l'information sur RSM entrent :

  • Le relais du manchon de l'enchaînement du climatiseur de l'air
  • Le relais de l'arrêt automatique de la présentation du combustible (ASD)
  • Le détecteur-interrupteur des feux "stop"
  • Le détecteur de la position de l'arbre distributif
  • Le détecteur de la température de l'air
  • Le détecteur de la température du réfrigérant
  • Le détecteur de la position du vilebrequin
  • Le détecteur de la pression absolue dans la conduite (MAR)
  • Le détecteur oxygéné
  • Le détecteur de la position du bouchoir d'étranglement (TPS)
  • Le détecteur-interrupteur de la permission de la mise en marche (la position de la transmission)
  • Le détecteur de la vitesse de l'automobile (VSS)

Le relais du manchon de l'enchaînement du climatiseur de l'air (K/V)

Le travail du relais du manchon de l'enchaînement K/V dirige RSM. La gestion se réalise aux frais de l'insertion-débranchement du contour de la mise à la terre du relais. Quand RSM reçoit la demande du panneau de commande K/V (le système de gestion le climat), il donne l'ordre sur l'insertion du moteur du système de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide (IAC) en vue de la correction correspondante des chiffres d'affaires. Le relais de la gestion de l'enchaînement K/V est disposé dans le centre de distribution de l'alimentation électrique à côté de la batterie.

La situation du centre de distribution de l'alimentation électrique.

Le relais de l'arrêt automatique de la présentation du combustible (ASD)

Si l'absence du signal de l'ignition (distributeur) ou des détecteurs de la position distributif ou le vilebrequin a lieu au tournant de la clé de contact à la position (Mouvement) RUN, le relais ASD déconnecte l'alimentation de la pompe électrique combustible, les injecteurs du combustible, la bobine d'allumage et le détecteur réchauffé oxygéné. Le relais déconnectant est disposé dans le centre de distribution de l'alimentation électrique à côté de la batterie.

Le détecteur de la position de l'arbre distributif

Le détecteur de la position de l'arbre distributif comprend le semi-conducteur travaillant sur l'effet du hall, et donne le signal utilisé pour la synchronisation du travail des systèmes de l'alimentation et l'ignition. Le signal synchronisant est élaboré par le semi-conducteur à la rotation de l'anneau du détecteur avec l'écran, disposé au distributeur.

Le détecteur de la position de l'arbre distributif du moteur de 4.0 l.

Le détecteur de la température de l'air

Le détecteur de la température de l'air, établi dans la conduite d'admission définit la température de l'air entrant et transmet l'information correspondante sur RSM. L'information est utilisée par le module à la correction du mélange vozdouchno-combustible.

La situation du détecteur de la température de l'air sur le moteur de 4.0 l.

La situation du détecteur de la température de l'air sur le moteur de 5.2 l.

Le détecteur de la température du réfrigérant

Le détecteur de la température du réfrigérant, vissé au corps du thermostat, traque la température du réfrigérant, en envoyant les signaux correspondants sur RSM. Ces données avec l'information reçue du détecteur de la température de l'air sont utilisées par le module à la correction de la qualité du mélange carburé et les chiffres d'affaires de la marche à vide en train du réchauffage du moteur. Le détecteur sert aussi pour l'insertion du ventilateur obdouva du radiateur.

La situation du détecteur de la température du réfrigérant du moteur de 4.0 l.

La situation du détecteur de la température du réfrigérant du moteur de 5.2 l.

Le détecteur de la position du vilebrequin

Le détecteur de la position du vilebrequin tient ferme sur le dôme de la transmission. Le détecteur transmet sur RSM l'information sur la position en cours du vilebrequin. À titre d'initial donné le détecteur utilise les trous sur le disque de transmission du réorganisateur de la rotation ou le volant.

La situation du détecteur de la position du vilebrequin des moteurs de 4.0 l équipé AT.

La situation du détecteur de la position du vilebrequin des moteurs de 4.0 l équipé RKPP.

Le détecteur de la pression absolue dans la conduite (MAR)

Le détecteur MAR est disposé sur la cloison ou le mur de la section motrice. Le détecteur définit la profondeur de la raréfaction dans la conduite d'admission dans la ligne vidée connectée au corps de la tube d'étranglement. Le détecteur transmet les déclarations retirées sur RSM avec les données sur la pression barométrique en forme de l'effort changeant selon l'amplitude. Dans le compartiment avec l'information reçue d'autres détecteurs ces données permettent au module de la gestion de définir la composition demandée du mélange carburé.

La situation du détecteur MAR sur le moteur de 4.0 l.

La situation du détecteur MAR sur le moteur de 5.2 l.

De divers détecteurs-interrupteurs

Les détecteurs-interrupteurs (tels que l'interrupteur de la permission de la mise en marche, le climatiseur de l'air, le contrôle de la vitesse et les feux "stop") approvisionnent RSM par l'information, permettant à lui produire les réglages du fonctionnement du moteur en fonction de l'état du divers équipement (vkl./vykl.). Il est difficile de définir les déclarations des détecteurs-interrupteurs donnés (le niveau haut/bas du signal) sans appareil de mesure diagnostique DRB II.

Le détecteur oxygéné

Le détecteur oxygéné disposé dans le tube de réception du système de l'émission des gaz récupérant (droit sur les moteurs V8), donne d'amplitude (selon l'effort) le signal en fonction de la présence jusqu'au système de l'émission des gaz récupérant de l'oxygène. Pour l'accélération de la sortie du détecteur au régime ouvrier à progrevanii du moteur le détecteur est équipé du réchauffeur inséré électrique. Si les gaz récupérant contiennent le pour-cent considérable de l'oxygène (le mélange pauvre), le signal du détecteur a une plus petite amplitude; à un petit contenu de l'oxygène (un riche mélange) l'amplitude de l'effort donné par le détecteur augmente. En traquant le pour-cent du contenu dans les gaz récupérant de l'oxygène et en le traduisant au signal électrique, le détecteur travaille comme le détecteur-interrupteur de l'appauvrissement-enrichissement du mélange carburé. Le signal du détecteur entre sur RSM, qui en vertu de son analyse augmente ou diminue la largeur de l'impulsion (la durée) de l'insertion des injecteurs du combustible.

La situation du détecteur oxygéné.

Le détecteur de la position du bouchoir d'étranglement (TPS)

Disposé dans le corps de la tube d'étranglement TPS définit l'angle du rejet du bouchoir d'étranglement. L'effort élaboré par le détecteur augmente ou diminue en fonction de la largeur de l'ouverture du bouchoir. En entrant sur RSM le signal donné au compartiment avec les données reçues d'autres détecteurs, permet au processeur du module de réaliser la correction de la qualité du mélange en fonction des conditions du fonctionnement du moteur, tels que l'accélération/deseleratsiya, le travail sur les chiffres d'affaires célibataires ou au bouchoir entièrement ouvert d'étranglement.

La situation TPS (le moteur 5.2).

Le détecteur de la distance (vitesse) de l'automobile (VSS)

VSS, disposé sur l'allongement du carter de la transmission ou la boîte de distribution (en fonction de l'équipement de l'automobile), sert pour la définition de la vitesse du mouvement de l'automobile. Le détecteur élabore huit impulsions pour chaque chiffre d'affaires de l'arbre de commande et les transmet sur RSM. Les signaux donnés sont comparés par le module au signal de la position fermée du bouchoir d'étranglement de TPS permettent de distinguer les états de la clôture du bouchoir à la faille des chiffres d'affaires du moteur et au fonctionnement du dernier sur les chiffres d'affaires célibataires (sur l'automobile restant sur place) au lancement des chiffres d'affaires du moteur RSM réalise le contrôle du fonctionnement du moteur IAC, en obtenant le signal demandé de MAR; au fonctionnement du moteur sur les chiffres d'affaires célibataires RSM dirige le moteur IAC, en soutenant la fréquence souhaitée de la rotation du moteur.

La situation VSS.