La description du principe de l'action du système de l'autodiagnostic et la procédure de la lecture des codes des pannes
L'accès vers eu en mémoire RSM est possible à l'information sur les refus fixés du système à l'aide ou la clé de contact, ou le lecteur spécial des codes diagnostiques DRB II. L'appareil donné est connecté à l'assemblage du diagnostic disposé dans la section motrice. De plus les codes et les paramètres des pannes sont déduits sur l'écran de l'écran du lecteur. Cependant le scanner DRB II est l'appareil assez coûteux et la plupart des mécaniciens-amateurs préfèrent à l'usage à ceux-ci la méthode alternative. La partie négative de la méthode de la lecture des codes des pannes à l'aide de la clé de contact est l'absence de la possibilité vysvetchivaniya de la liste complète des codes. La plupart des problèmes se décident d'habitude ou sont diagnostiqués on ne réussit pas assez facilement et si recevoir l'information définie, il faut s'adresser l'aide à l'atelier de la branche de dealer ou l'auto-service, dans la disposition de qui il y a un équipement nécessaire plus complexe.
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- Pour vysvetchivaniya des codes des pannes à l'aide de la clé de contact avant tout levez le frein de station et traduisez la transmission à la position "R". Levez la fréquence de la rotation du moteur jusqu'à 2500 tr/min, puis enlevez lentement les chiffres d'affaires jusqu'à célibataire. Pour un temps court insérez (puis couperez) le système de la climatisation. Puis, ayant pressé le frein de pied, passez successivement le levier du sélecteur dans toutes les positions (Reverse, Drive, Low, etc.), ayant fini de nouveau sur la position "R" (Park - le Stationnement). Cela permettra au processeur du module de fixer les codes de tous les refus liés aux détecteurs, réagissant sur les changements du fonctionnement de la transmission, le moteur (ses chiffres d'affaires) et le climatiseur de l'air.
- Pour vysvetchivaniya des codes des pannes par la lampe CHECK ENGINE ou MIL, tournez successivement la clé de contact aux positions ON, OFF, ON, OFF et de nouveau - ON (le moteur est étouffé). Après cela la lampe commencera à éclairer les codes fixés dans la mémoire RSM. D'abord la lampe éclairera le premier chiffre du code bivalent, puis, après la pause - deuxième. Par exemple : le code 23 (le contour du détecteur de la température de l'air) aura l'air comme il suit : deux éclats, la pause, trois éclats.
- Pour l'introduction du code de la panne à la mémoire du bloc de gestion du moteur on doit satisfaire les conditions définies. Ce peut être la signification donnée des chiffres d'affaires du moteur, sa température ou l'effort du signal (d'entrée) venant sur le controller. Il y a une probabilité qu'au sondage de quelque des contours du système le code du refus ayant lieu dans lui ne sera pas introduit dans la mémoire. Un tel peut se passer à la suite de l'absence d'un des critères du code de la panne donnée (la non-exécution d'un des conditions). Par exemple : pour le sondage adéquat (à propos de la révélation des pannes) le contour du détecteur MAR le moteur doit fonctionner avec la fréquence de la rotation dans les limites (750 - 2000) tr/min. Si la fréquence du moteur excède 2400 tr/min, le signal de sortie du détecteur MAR se trouvera zakorotchen sur la masse que ne permettra pas d'introduire le code du refus dans la mémoire du controller. Peut avoir lieu et la situation absolument opposée : à la mémoire se trouvera on apporte le code de la panne du tout à fait autre composant du système. Par exemple : les problèmes avec la pression du combustible ne peuvent pas être enregistrés par le processeur directement, cependant, ils amènent vers pereobedneniju ou pereobogachtcheniju du mélange vozdouchno-combustible qu'oblige le système de l'autodiagnostic à apporter à la mémoire du module le code du refus du contour du détecteur oxygéné. Il faut constamment se rappeler l'intersection mutuelle des sphères de l'action des divers détecteurs et les contours, ainsi que sur l'influence l'un contre l'autre les résultats du fonctionnement des systèmes de l'alimentation et le contrôle de la toxicité des gaz récupérant.
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Proposé plus bas à attention des lecteurs le tableau représente la liste des codes des pannes possibles et les refus du fonctionnement du système, qui peuvent être éclairés au cours de la tenue de son diagnostic. En outre dans le tableau sont énumérés possible à chacun des refus supposés. Si après le dépôt de toutes les corrections fait en vertu des résultats du diagnostic donné la situation ne vient pas à la norme, il faut s'adresser la consultation à l'atelier de la branche de dealer ou l'auto-service.
| Le code 11 |
À la rotation du moteur n'entre pas le signal d'appui du distributeur. Contrôlez le contour entre le distributeur et RSM. |
| Le code 12 |
Le problème avec les contacts de la batterie. La présentation directe de l'alimentation de la batterie sur le controller manquait pendant pas moins 50 insertions de l'ignition. |
| Le code 13 ** |
Indique aux problèmes avec le système pneumatique (vidé) du détecteur MAR. |
| Le code 14 ** |
L'effort du détecteur MAR ne suffit pas ou trop haut. |
| Le code 15 ** |
Les problèmes avec les signaux VSS. Les signaux du détecteur ne sont pas définis au mouvement de l'automobile. |
| Le code 16 |
La perte de l'alimentation de la batterie. |
| Le code 17 |
Le moteur reste trop longtemps froid. Le détecteur de la température du réfrigérant fixe la température plus bas normal ouvrier au cours du fonctionnement du moteur (contrôlez le thermostat) |
| Le code 21 ** |
Les problèmes dans le contour du détecteur Sur 2. Les fluctuations de l'effort du détecteur manquent le processeur. |
| Le code 22 ** |
Il ne suffit pas ou trop haut l'effort du détecteur du réfrigérant. Contrôlez le détecteur. |
| Le code 23 ** |
Dit sur trop bas (la signification plus bas admissible) ou trop haut (est plus haut admissible) le niveau du signal d'entrée du détecteur de la température de l'air. |
| Le code 24 ** |
Il ne suffit pas ou trop haut l'effort TPS. Contrôlez le détecteur. |
| Le code 25 ** |
Le contour du moteur IAC. Le court-circuit dans uns ou plus contours du moteur A lieu. |
| Le code 27 |
Un des contours de la gestion des injecteurs ne réagit pas en bonne et due forme aux signaux de la gestion. Contrôlez les contours. |
| Le code 31 ** |
Le problème dans le contour l'électro-aimant de l'insufflation de charbon adsorbera. |
| Le code 32 ** |
On fixe la rupture ou le court-circuit dans le contour de l'électro-aimant EGR Il est possible au cours du diagnostic on ne révélait pas le déséquilibre de la composition du mélange vozdouchno-combustible. |
| Le code 33 |
Le contour du relais du manchon de l'enchaînement du climatiseur de l'air. On définit la rupture ou le court-circuit dans le contour du relais. |
| Le code 34 |
On définit la rupture ou le court-circuit dans les contours des électro-aimants du contrôle vidé des chiffres d'affaires ou la ventilation. |
| Le code 37 |
Le contour de l'électro-aimant de l'enchaînement du réorganisateur de la rotation. Il a lieu la rupture ou le court-circuit dans le contour de l'électro-aimant de la rupture de la partie de la tube d'étranglement du réorganisateur de la rotation (seulement AT). |
| Le code 41 ** |
Les problèmes dans le système de la charge. Apparaissent quand l'effort de la batterie des relais ASD tombe plus bas 11.75 V |
| Le code 42 |
On révèle la rupture ou le court-circuit du contour de la gestion du relais ASD. |
| Le code 44 |
L'effort incorrect du détecteur de la température de la batterie. Les problèmes avec le contour de l'effort de la température de la batterie à RSM. |
| Le code 45 |
L'électro-aimant de la traduction sur la transmission augmentant. On révèle les problèmes dans le contour de l'électro-aimant. |
| Le code 46 ** |
Est trop haut l'effort du système de la charge. Le processeur informe du réglage inadéquat de l'effort de la batterie. |
| Le code 47 ** |
L'effort du système de la charge ne suffit pas. Au cours du fonctionnement du moteur l'effort mesuré d'entrée de la batterie de l'effort plus bas donné de charge et au cours du contrôle actif du signal de sortie du générateur n'était pas révélé des changements considérables de l'effort. |
| Le code 51* |
Le signal de sortie du détecteur Sur 2 témoigne sur pereobednenii du mélange carburé au cours du fonctionnement du moteur. |
| Le code 52 ** |
Le signal de sortie du détecteur Sur 2 témoigne sur pereobogachtchenii du mélange carburé au cours du fonctionnement du moteur. |
| Le code 53 |
La panne intérieure du module RSM. |
| Le code 54 |
Le signal du détecteur de la position de l'arbre distributif du distributeur manque. Les problèmes avec le contour de la synchronisation du distributeur. |
| Le code 55 |
L'achèvement du procès de la lecture des codes de la panne par la lampe-témoin CHECK ENGINE. Le code de l'achèvement du régime du diagnostic. |
| Le code 62 |
L'essai manqué corriger les déclarations de la course EMR dans la mémoire de l'appareil de commande. |
| Le code 63 |
Le refus de l'appareil de commande. La négation de l'inscription à la mémoire. Contrôlez RSM. |
** les codes Donnés sont éclairés par la lampe CHECK ENGINE sur la table à instruments au fonctionnement du moteur en train de l'inscription du code de la panne.
