Jeep Grand Cherokee

1993-1999 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Le jeep le Grand d'Espagne Tcheroki
+ les Automobiles de la marque Jeep Grand Cherokee
+ les Réglages et le service en cours
+ Ryadnyj le moteur sixcylindrique
+ le Moteur V8
+ les Procédures total et les grosses réparations du moteur
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage et la climatisation
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant
+ Le système du matériel électrique du moteur
- Les systèmes de la réduction de la toxicité des gaz récupérant et la gestion du moteur
   L'information totale
   Le système mnogopozitsionnogo de l'injection du combustible (MPFI) et les détecteurs d'information - la description
   Le retrait et l'installation du module électronique de la gestion (RSM)
   La description du principe de l'action du système de l'autodiagnostic et la procédure de la lecture des codes des pannes
   Les détecteurs d'information
   Le système de la ventilation dirigée du carter (PCV)
   Le système de la recirculation des gaz récupérant (EGR)
   Le système de la captation des vapeurs du combustible (EVAP)
   Le réorganisateur catalytique
+ la boîte De main de changement de vitesse
+ la transmission Automatique
+ la boîte De distribution
+ l'Enchaînement et la ligne de transmission
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le Système du matériel électrique de bord
+ les Organes de direction et les accueils de l'exploitation





Les détecteurs d'information

Le détecteur oxygéné

La description totale

L'accès au détecteur oxygéné sur les moteurs de 5.2 l est beaucoup embarrassé. L'espace entre l'assemblage électrique du détecteur et le collecteur d'échappement trop pour prosovyvaniya à lui des mains. Le contrôle ainsi diagnostique est possible seulement dans les conditions de l'atelier de la branche de dealer ou à l'aide du scanner.

Le détecteur oxygéné est disposé dans le collecteur d'échappement et sert pour la définition du contenu de l'oxygène dans les gaz récupérant. L'oxygène se trouvant dans les gaz qui a récupéré influence l'élément sensible du détecteur, en obligeant à élaborer le dernier l'effort, le niveau de qui varie de 0,1 à (un haut contenu de l'oxygène, le mélange pauvre) jusqu'à 0.9 à (le contenu bas de l'oxygène, le riche mélange). RSM analyse sans arrêt le signal de sortie du détecteur, en définissant selon lui le contenu de l'air dans le mélange carburé et en corrigeant la qualité du mélange par voie de la gestion de la largeur de l'impulsion (la durée du temps) les insertions des injecteurs du combustible. Le plus optimum du point de vue de la minimisation du contenu dans les gaz récupérant des composantes toxiques est le mélange comprenant ils 14.7 parties de l'air sur 1 partie du combustible. À une telle composition du mélange il y a des conditions idéales pour le travail effectif du réorganisateur catalytique. RSM et le détecteur oxygéné aspirent constamment à soutenir notamment un tel rapport en parts du mélange (14.7 vers 1).

Le détecteur oxygéné commence à élaborer l'effort seulement pour l'obtention de la température normale ouvrière (près de 320 °). À la période initiale (avant le réchauffage du détecteur) après la mise en marche du moteur RSM travaille en régime du contour ouvert.

Si après le réchauffage du moteur jusqu'à la température normale ouvrière ou son travail pendant pas moins deux minutes le détecteur oxygéné commence à élaborer le signal stable par l'amplitude plus bas 0.45 à la fréquence de la rotation du moteur 1500 tr/min ou plus haut, le Module RSM fixe le code 51 ou 52. En cas de la révélation de quelques problèmes dans le contour du détecteur oxygéné RSM établira aussi le code 21.

À l'apparition de quelques refus du détecteur О2 ou son contour RSM passe automatiquement au régime du contour ouvert que signifie podderjivanie les présentations du combustible en quantité programmée sans correction conformément aux signaux du détecteur.

Le fonctionnement du détecteur oxygéné dépend directement de quatre facteurs :

  • Électrique - la Basse tension élaborée par le détecteur, dépend de la propreté et la qualité des contacts électriques, l'état de qui il faut contrôler en premier lieu à l'apparition des soupçons sur le refus du fonctionnement du détecteur.
  • Les présentations de l'air extérieur - la Structure du détecteur assure la circulation de l'air à l'intérieur de lui. Chaque fois au retrait du détecteur et son remplacement avant l'installation il faut s'assurer de la viabilité des conduites d'air.
  • De l'adéquation de la température du fonctionnement - RSM ne réagira pas aux signaux du détecteur jusqu'à ce que la température du dernier sur atteindra la signification ouvrière près de 320 ° S le facteur Donné doit être pris en considération absolument à l'estimation de l'efficacité du fonctionnement du détecteur.
  • Le combustible neetilirovannoe - la condition Donnée est extraordinairement important du point de vue du bon état du fonctionnement du détecteur. Insérez l'automobile seulement neetilirovannym par le combustible.

En complément de la nécessité de l'exécution des conditions énumérées ci-dessus au fonctionnement du détecteur il faut respecter les précautions spéciales.

  • Le détecteur oxygéné est équipé des assemblages constamment connectés à lui (électrique et comme «la queue de porcelet»), qui il ne faut pas en déconnecter. L'endommagement ou le retrait de chacun d'eux est gros des influences défavorables sur le fonctionnement du détecteur.
  • Il faut ne pas admettre les atteintes à l'assemblage électrique sur le terrain équipé des persiennes de la soupape de la graisse et d'autres pollutions.
  • N'appliquez pas pour le nettoyage du détecteur oxygéné aucuns dissolvants.
  • Traitez avec précaution le détecteur - ne frappez pas et ne le secouez pas.
  • Le fourreau de silicium protecteur doit être établi par l'image juste à l'évitement oplavleniya et en vue de la garantie du fonctionnement normal du détecteur.

Le contrôle

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. Recherchez l'assemblage électrique du détecteur oxygéné et insérez dans l'orifice du fil noir-orange (le fil de l'effort d'alarme) un long pivot.
  1. Insérez dans l'assemblage électrique du détecteur oxygéné le long pivot et testez le fil noir-orange de l'assemblage sur la présence de l'effort du signal de sortie. Augmentez les chiffres d'affaires du moteur, en obtenant l'augmentation du niveau de l'effort.
  1. Connectez la sonde positive du voltmètre au pivot, la sonde négative mettez à la terre.

On peut puiser l'information supplémentaire selon la coloration des fils du détecteur oxygéné dans les schémas électriques à la fin du Chef le Système du matériel électrique de bord.

  1. Suivez les déclarations de l'appareil (orienté sur millivol'tnouju l'échelle) en train du réchauffage du moteur (de l'état froid).
  2. D'abord (au moteur froid) le détecteur oxygéné élaborera le signal stable par le niveau près de (0.1 - 0.2) à (le régime du contour ouvert). Après environ deux minutes le moteur atteindra la température normale ouvrière et la déclaration du voltmètre (le signal du détecteur) doivent commencer flouktouirovat' dans les limites (0.1 - 0.9) à (le régime du contour fermé). Si le détecteur n'entre pas dans le régime du contour fermé, ou sur cela part trop longtemps le temps, le remplacez.
  3. Contrôlez aussi le fonctionnement du réchauffeur du détecteur oxygéné. Rassoedinite l'assemblage électrique du détecteur connectez entre deux ses fils blancs l'ohmmètre. On doit enregistrer la résistance près de 5 - 7 Ohm.
  1. Mesurez la résistance du réchauffeur inséré du détecteur oxygéné, ayant connecté l'ohmmètre entre deux fils blancs (les vis de serrage inférieures de l'assemblage). Il doit faire près de 5 - 7 Ohm.
  1. Contrôlez la présentation de l'alimentation vers le réchauffeur. Mesurez pour cela l'effort entre oranjevo-noir (+) et noir-bleu clair (-) les fils de l'assemblage électrique du détecteur oxygéné. À l'ignition insérée (la clé dans la position ON, le moteur n'est pas lancé) il doit s'aligner à l'effort de la batterie. Si l'alimentation manque, contrôlez le contour entre un principal relais, RSM et le détecteur.

Il est important de se rappeler que l'effort de l'alimentation est donné seulement pendant deux secondes, puisque le système utilise le relais pour le rejet de l'effort (le relais du climatiseur de l'air).

  1. Si le détecteur oxygéné ne passe pas quelque des contrôles énumérés, le remplacez.

Le remplacement

Puisque le détecteur oxygéné est établi dans les collecteur d'échappement ou le tube de réception du système de l'émission des gaz récupérant, qui au refroidissement se serrent, le dévisser au moteur froid peut se trouver très difficilement. Pour éviter le risque de l'endommagement du détecteur au retrait (si n'allez pas le remplacer seulement dans tous les cas) lancez préalablement le moteur sur une paire des minutes. Respectez la prudence - ne soyons pas brûlés en train de l'exécution de la procédure sur razogretye les surfaces des composants du système de l'émission des gaz récupérant.


 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. Déconnectez le fil négatif de la batterie.
  2. poddomkrat'te l'automobile l'établissez sur les supports.
  3. Prudemment rassoedinite l'assemblage électrique du détecteur.
  4. Dévissez soigneusement le détecteur du collecteur d'échappement.
  5. Pour l'allégement du retrait ultérieur du détecteur avant l'installation graissez-le rez'bovouju la partie avec l'hermétique antiprenant. La sculpture du nouveau détecteur est déjà graissée d'habitude avec un tel hermétique, cependant en cas de l'installation à la place d'un vieux détecteur il faut la couvrir de nouveau.
  6. Établissez le détecteur et serrez solidement-le.
  7. Connectez l'assemblage électrique (ou le fil comme «la queue de porcelet») à l'essentiel jgoutou des fils du moteur.
  8. Baissez l'automobile sur la terre et produisez ses essais de type courant et le contrôle de l'inscription des codes du diagnostic des pannes.

Le détecteur de la pression absolue dans la conduite (MAR)

La description totale

Le détecteur MAR traque les changements de la pression de la conduite d'admission, passant à la suite du changement des charges sur le moteur et les vitesses du mouvement de l'automobile et transformera l'information retirée en effort de sortie. RSM utilise les signaux reçus du détecteur MAR pour la gestion par la présentation du combustible et la correction de l'angle du dévancement de l'ignition. RSM reçoit l'information en forme d'amplitude (selon l'effort) le signal, le niveau de qui peut changer dans les limites de 1.0 jusqu'à 1.5 à au bouchoir fermé d'étranglement (la raréfaction profonde) et de 4.0 jusqu'à 4.5 à ouvert (une faible raréfaction). Le détecteur MAR est disposé au-dedans korobtchatogo du capot fixé sur la cloison de la section motrice.

Le refus du détecteur MAR amène à l'inscription à la mémoire du module de la gestion du code de la panne 13 ou 14.

Le contrôle

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. SUR les moteurs de 4.0 l contrôlez le tuyau vidé allant du corps de la tube d'étranglement au détecteur MAR sur la présence des fissures et les signes du vieillissement du document. En cas de besoin produisez le remplacement. Le tuyau vidé du détecteur MAR est connecté à la conduite d'admission. Le détecteur MAR sur les moteurs par le volume de 5.2 l reçoit l'air de la conduite de la carabine dans le capot du corps de la tube d'étranglement est joint à l'air de la conduite dans la carabine sur le corps de la tube d'étranglement).
  2. S'assurez de la sécurité de la fixation de l'assemblage électrique du détecteur. Contrôlez aussi les vis de serrage de l'assemblage sur la présence des traces de la corrosion et la sécurité de la fixation vers eux des fils. Examinez la pose. En cas de besoin produisez la réparation nécessaire.
  3. Rassoedinite l'assemblage électrique du détecteur MAR, tournez la clé de contact à la position ON (le moteur ne lancez pas) et contrôlez l'effort sur le fil d'appui (entre violet-blanc (+) et la masse). Il doit s'aligner approximativement 5 V
  1. À l'aide du voltmètre contrôlez l'effort d'appui sur le fil violet-blanc (+) - il doit s'aligner approximativement 5 V
  1. Connectez l'assemblage au détecteur et mesurez l'effort sur le fil d'alarme (rouge et blanc) à l'ignition insérée (la clé dans la position ON, le moteur n'est pas lancé). Il doit être dans les limites entre 4.0 et 5.0 V.Eto le contrôle de la présence du signal transmis par le détecteur sur RSM.
  1. Sans raréfaction (le moteur est coupé) contrôlez l'effort sur le fil rouge et blanc du détecteur MAR. Il doit s'aligner approximativement (4.0 - 5.0) V
  1. Sur les modèles 5.2 de l lancez le moteur et, ayant laissé à ses travaillant sur les chiffres d'affaires célibataires, testez le fil rouge et blanc d'alarme du détecteur par la sonde positive du voltmètre. L'effort doit tomber approximativement jusqu'à la signification à (1.5 - 2.5) à dans la mesure de l'approfondissement razryajeniya. Si les déclarations de l'appareil ne correspondent pas à cette signification, remplacez le détecteur MAR.

Sur les moteurs de 4.0 l pour la création de la raréfaction sur le détecteur MAR se servez de la pompe de main vidée.


  1. Puis lancez le moteur et, ayant laissé à ses travaillant sur les chiffres d'affaires célibataires, mesurez l'effort du détecteur MAR - il doit être dans la limite de 1.5 - 2.5 à (avec l'augmentation de la profondeur de la raréfaction l'effort doit tomber).

Le remplacement

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. Sur les moteurs de 4.0 l rassoedinite l'assemblage électrique déconnectez du détecteur le tuyau vidé.
  2. Rendez les boulons fixatifs et retirez le détecteur MAR du corps de la tube d'étranglement (les moteurs 5.2) ou les cloisons de la section motrice (4.0).
  1. Rendez les boulons (flèches) de la fixation du détecteur MAR vers le corps de la tube d'étranglement (le moteur 5.2).
  1. L'installation produisez dans l'ordre inverse.

Le détecteur de la position du vilebrequin

La description totale

Sur les automobiles des modèles donnés le détecteur de la position du vilebrequin sert pour la définition de la distribution de l'injection du combustible aux cylindres et son inflammation dans les chambres de combustion. Le travail donné accomplit aussi RSM. Le détecteur représente l'appareil travaillant sur l'effet du hall, établi sur le dôme de la transmission et le compte réalisant risok sur le volant (RKPP) ou la disquette (AT). Si RSM cesse de recevoir l'information du détecteur de la position du vilebrequin, le moteur cessera de fonctionner.

Les composants du détecteur de la position du vilebrequin - le moteur de 4.0 l.

Les composants du détecteur de la position du vilebrequin - le moteur de 5.2 l.

Le contrôle

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. Connectez l'ohmmètre entre les vis de serrage à et de l'assemblage électrique du détecteur de la position du vilebrequin. On doit fixer la résistance infinie.
  1. Connecté entre les vis de serrage à et de l'assemblage du détecteur de la position du vilebrequin l'ohmmètre doit montrer l'éternité.
  1. Si l'ohmmètre montre la résistance basse, remplacez le détecteur.

Le remplacement

Ryadnyj le moteur sixcylindrique

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. Rassoedinite l'assemblage électrique jgouta des fils du détecteur de la position du vilebrequin.
  2. Sur modèles 1994 vyp., équipé AT le détecteur est fixé au moyen du seul boulon Et boltovoe l'orifice du détecteur a le trou. Si vous envisagez d'utiliser ensuite un vieux détecteur, promarkiroujte la position exacte du boulon par rapport au détecteur pour la garantie de leur installation à l'assemblage est absolue de la même manière. Pour l'Installation du nouveau détecteur sur la profondeur demandée se servez de la rondelle de distance (joint à l'assortiment vers un nouveau détecteur). Si le jeu entre le détecteur et le volant est incorrectement exposé, à la mise en marche du moteur il y aura un endommagement du détecteur. Sur tous les modèles se servez pour la fixation du détecteur des boulons seulement joints à eux, puisqu'ils sont travaillés pour qu'assurer le jeu demandé entre le détecteur et le volant.
  3. Rendez le boulon fixatif () et retirez le détecteur.
  4. L'installation produisez dans l'ordre inverse. Le fixage serrez avec l'effort demandé.

Les moteurs V8

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. Retirez du fil des bougies d'allumage de la série droite de cylindres. Avant le retrait prenez soin du marquage précis de chaque fil. Déconnectez du fil de la pointe fixative dans l'arrière du couvercle de la tête des cylindres et les mettrez de côté.
  2. Retirez l'écran thermoprotecteur du collecteur d'échappement droit (le Chef le Moteur V8).
  3. Retirez la soupape et le tube EGR (voir l'illustration). Pour la garantie de l'accès à l'écrou du tube en cas de besoin retirez le bloc du détecteur de la pression de l'huile.
  4. Rassoedinite l'assemblage électrique jgouta des fils du détecteur de la position du vilebrequin, rendez les boulons fixatifs et retirez le détecteur.
  5. L'installation produisez dans l'ordre inverse. Le fixage serrez avec l'effort demandé.

Le détecteur de la température du réfrigérant (CTS)

La description totale

Le détecteur de la température du réfrigérant représente termistor (la résistance, la résistance de qui change en fonction de la température). Le changement de la résistance du détecteur influence par l'image directe le niveau de l'effort de son signal de sortie. Avec la RÉDUCTION de la température du détecteur sa résistance AUGMENTE, et vice versa. Le refus du contour CTS amène à l'inscription à la mémoire du module du code de la panne 22. En cas de vysvetchivaniya d'un tel code au cours du diagnostic des pannes du système dans la plupart des cas la décision juste est le remplacement du détecteur ou l'installation électrique de son contour.

Le contrôle

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. Pour le contrôle du détecteur produisez la mesure de sa résistance d'abord dans l'état froid (à la température 10 - 27 ° Avec la résistance du détecteur doit faire 17.900 - 10.800 Ohm). Puis lancez le moteur et chauffez-le jusqu'à la température normale ouvrière. La résistance CTS doit tomber (à la température 83 - 94 ° Avec = 1.170 - 820 Ohm).

La mesure de la résistance CTS sur les modèles 4.0 de l.

  1. L'accès vers CTS sur les moteurs de 5.2 l est extraordinairement embarrassé. Pour le contrôle de la résistance du détecteur d'abord retirez le générateur, puis le compresseur du climatiseur de l'air.
  1. Contrôlez l'effort d'appui à l'ignition insérée (sans lancer le moteur). Il doit faire approximativement 5.0 V
  1. À l'aide du voltmètre contrôlez l'effort d'appui CTS. Il doit faire approximativement 5.0 V

Le remplacement

Avant de procéder à l'exécution проц2едуры attendez du refroidissement complet du moteur.


 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. Avant l'installation du nouveau détecteur enveloppez-le rez'bovouju la partie teflonovoj ouplotnitel'noj de la bande (ou la bande FOUM), qui est appelée à prévenir le développement de la corrosion et les fuites selon la sculpture du détecteur par la suite.
  2. Pour le retrait du détecteur serrez la languette d'arrêt et rassoedinite l'assemblage électrique, puis dévissez prudemment le détecteur. Pour éviter les pertes considérables du réfrigérant vissez le plus vite possible un nouveau détecteur.

S'adressez avec CTS avec la prudence. L'endommagement du détecteur est capable de se faire sentir le fonctionnement de tout le système de l'injection du combustible.


La situation CTS sur les moteurs de 4.0 l.


  1. Sur les modèles 5.2 de l d'abord, pour la garantie de l'accès vers CTS, retirez le générateur et le compresseur du système de la climatisation.
  1. L'installation produisez dans l'ordre inverse.

Le détecteur de la position du bouchoir d'étranglement (TPS)

La description totale

Le détecteur de la position du bouchoir d'étranglement (TPS) est disposé sur l'extrémité de l'axe du bouchoir d'étranglement sur le corps de la tube d'étranglement. Par voie de l'observation du signal de sortie du détecteur RSM définit la présentation du combustible selon l'angle de la position du bouchoir (est dirigé par le conducteur). La sortie TPS de l'ordre est grosse de la violation de la stabilité de l'injection du combustible par les injecteurs et les chiffres d'affaires de la marche à vide, puisque RSM croit que le bouchoir se déplace.

Le contrôle

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. Recherchez TPS sur le corps de la tube d'étranglement.
  2. À l'aide du voltmètre contrôlez l'effort d'appui de RSM. Connectez la sonde positive du ventilateur au fil violet-blanc, et négatif - vers noir-bleu. Les déclarations de l'appareil doivent s'aligner approximativement 5.0 V
  1. Mesurez l'effort d'appui entre violet-noir (d'appui) et noir-bleu (la masse) par les fils TPS. Il doit s'aligner approximativement 5.0 V
  1. Ensuite connectez l'assemblage électrique au détecteur et mesurez son effort d'alarme. Au bouchoir entièrement fermé d'étranglement connectez le voltmètre entre le fil oranjevo-bleu du détecteur et la masse. En suivant les déclarations de l'appareil, ouvrez lentement le bouchoir. Au bouchoir entièrement fermé l'effort du détecteur doit faire près de 0.5 V.Na polnom gazou l'effort doit augmenter jusqu'à la signification approximativement 4.5 - 5.0 S. En cas de la réception des déclarations incorrectes remplacez le détecteur.
  1. Mesurez l'effort d'alarme TPS entre oranjevo-bleu (d'alarme) et noir-bleu (la masse) par les fils du détecteur. D'abord mesurez l'effort au bouchoir entièrement fermé d'étranglement - il doit s'aligner approximativement 5.0 V

  1. Puis ouvrez à la main le bouchoir jusqu'au bout et trouvez la déclaration du voltmètre - maintenant il doit faire près de 3.5 - 5.0 V
  1. L'apparition de n'importe quelle génération des problèmes dans le contour TPS amène à l'inscription à la mémoire du module de la gestion du code de la panne 24. Immédiatement après l'introduction du code RSM commence à utiliser le signal artificiel de la position du bouchoir d'étranglement que permet partiellement de restaurer les paramètres d'exploitation du moteur, ayant augmenté de nouveau l'efficacité du travail du dernier.

Le remplacement

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. Déconnectez le fil négatif de la batterie.
  2. Rendez sur TPS les boulons avec les têtes comme TORX et retirez le détecteur du corps de la tube d'étranglement.
  1. Rendez les boulons avec les têtes comme TORX (les flèches) de la fixation TPS.
  1. À l'installation du détecteur observez la justesse du cumul des languettes dirigeant du nid sur TPS avec l'axe du bouchoir dans le corps de la tube d'étranglement.
  1. Avant l'installation TPS prenez soin du cumul juste des languettes dirigeant dans lui avec l'extrémité de l'axe du bouchoir dans le corps de la tube d'étranglement (on montre le moteur 4.0).
Les détails de l'installation TPS sur les moteurs de 5.2 l.
  1. L'installation produisez dans l'ordre inverse.

Le détecteur de la température de l'air

L'information totale

Le détecteur de la température de l'air est disposé dans la conduite d'admission. Parfois le détecteur donné appellent aussi comme «le détecteur du changement de la température de l'air» ou «par le détecteur de la température de l'air de la conduite (IAT)». Le détecteur fonctionne comme l'appareil avec le coefficient négatif de température (NTC) que signifie qu'à la RÉDUCTION de la température du détecteur sa résistance AUGMENTE, et vice versa. Le plus souvent en cas de l'apparition des problèmes dans le contour donné pour leur élimination on demande la réparation ou le remplacement du détecteur.

Le contrôle

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. Pour le contrôle du détecteur d'abord mesurez sa résistance dans l'état froid (à la température 10 - 27 ° Avec la résistance du détecteur doit faire 17.900 - 10.800 Ohm). Puis lancez le moteur et chauffez-le jusqu'à la température normale ouvrière. La résistance CTS doit tomber (à la température 83 - 94 ° Avec = 1.170 - 820 Ohm). À l'ignition coupée (la clé dans la position OFF) rassoedinite l'assemblage électrique du détecteur de la température de l'air, qui est disposé sur la conduite d'admission. Puis à l'aide de l'ohmmètre mesurez la résistance entre deux vis de serrage du détecteur.

Le contrôle de la résistance du détecteur de la température de l'air du moteur de 4.0 l.

Le contrôle de la résistance du détecteur de la température de l'air du moteur de 5.2 l.
  1. Ayant inséré les ignitions (mais sans lancer le moteur) mesurez l'effort d'appui du détecteur - il doit faire près de 5.0 V

Le contrôle de l'effort d'appui du détecteur de la température de l'air du moteur de 5.2 l.

  1. Si les résultats du contrôle se trouvent négatifs, remplacez le détecteur.
  2. Si le contrôle n'a pas révélé les pannes du détecteur, et le problème selon ancien a lieu, chassez l'automobile à la branche de dealer ou l'atelier de l'auto-service pour la tenue du diagnostic de pannes RSM.

Le remplacement

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. Rassoedinite l'assemblage électrique du détecteur de la température de l'air.
  2. Rendez les vis fixatives et retirez le détecteur de la conduite d'admission.
  3. L'installation produisez dans l'ordre inverse.

Le détecteur de la vitesse de l'automobile (VSS)

La description totale

VSS est disposé ou sur la boîte de distribution, ou sur les transmissions, en fonction du modèle de l'automobile et son équipement. Il représente le détecteur avec l'aimant permanent tournant, qui commence à élaborer l'effort d'impulsion à l'excès de la vitesse du mouvement de l'automobile de la signification dans 5 kilomètres par heure (3 milles/heures). Les impulsions sont retransmises RSM et sont utilisés pour la gestion du fonctionnement des autres systèmes (l'alimentation et le changement de vitesse).

Le contrôle

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. Pour le contrôle VSS rassoedinite l'assemblage électrique jgouta des fils au voisinage du détecteur. À l'aide du voltmètre mesurez l'effort d'appui du détecteur - il doit s'aligner près de 5.0 à (ou un peu plus). Si l'effort manque, chassez l'automobile à l'atelier de la branche de dealer pour le diagnostic des pannes RSM.
  1. Connectez la sonde positive du voltmètre vers d'appui (blanc-noir) au fil du détecteur, la sonde négative - au fil de la mise à la terre (noir-bleu clair).

Le remplacement

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. Pour le remplacement VSS rassoedinite son assemblage électrique.
  2. Rendez le boulon fixatif et retirez le détecteur de la transmission.

Otdavanie du boulon de la fixation VSS.

  1. L'installation produisez dans l'ordre inverse.

L'électro-aimant de la gestion du blocage

La description totale

L'électro-aimant de la gestion du blocage représente l'installation exécutive dirigée le processeur appliquée pour l'insertion du mécanisme du blocage du réorganisateur de la rotation sur équipée AT les automobiles. Plus en détail sur les procédures du contrôle et le remplacement la transmission Automatique voir dans le Chef.

Le détecteur de la position de l'arbre distributif

La description des procédures du contrôle et le remplacement du détecteur est vue dans le Chef par le Système du matériel électrique du moteur.

Le détecteur-interrupteur de la permission de la mise en marche

La description des procédures du contrôle et le remplacement du détecteur-interrupteur est vue dans le Chef par la boîte De main de changement de vitesse.