Jeep Grand Cherokee

1993-1999 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile

Le système de l'injection du combustible - l'information totale

Le système de l'injection multipoint du combustible (MPFI) comprend trois sous-systèmes : les présentations de l'air, la gestion électronique et la présentation du combustible. Le système dans le travail utilise le module de la gestion RSM dans l'assortiment avec de divers détecteurs (les détecteurs de la température du réfrigérant, le détecteur de la position du bouchoir d'étranglement (TPS), le détecteur de la pression absolue dans la conduite (MAR), le détecteur oxygéné etc.), en vertu de transmis par qui à information le module définit la composition demandée en cours du mélange vozdouchno-combustible (pour les conditions concrètes du fonctionnement des systèmes de l'automobile).

La disposition des composants du système de l'injection du combustible du moteur par le volume de 4.0 l

La disposition des composants du système de l'injection du combustible du moteur par le volume de 5.2 l.

Le système de l'injection du combustible et le système de contrôle de la toxicité des gaz récupérant et la gestion du moteur sont étroitement lié dans le travail et de la configuration. L'information supplémentaire voir dans le Chef du Système de la réduction de la toxicité des gaz récupérant et la gestion du moteur.

Le système de la présentation (enceinte) de l'air

Le système comprend le filtre à air, les manches de l'enceinte de l'air, le corps de la tube d'étranglement, le système de gestion les chiffres d'affaires de la marche à vide et la conduite d'admission.

Le détecteur de la position du bouchoir d'étranglement (TPS) est fixé sur les axes du bouchoir et transmet l'information sur la position en cours du bouchoir. Sur les modèles équipés des moteurs du volume de 5.2 l le détecteur de la pression absolue dans la conduite (MAR) est établi dans le corps de la tube d'étranglement, tandis que sur les modèles avec les moteurs par le volume de 4.0 l il est fixé sur la cloison de la section motrice.

Quand le moteur travaille sur les chiffres d'affaires célibataires, la composition du mélange vozdouchno-combustible est contrôlée par le système de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide (IAC), qui comprend le module de la gestion RSM et la soupape de l'air supplémentaire (IAC). La soupape IAC fait partie par le module (RSM) en fonction des conditions concrètes du fonctionnement du moteur (le fonctionnement du climatiseur de l'air, le système de l'hydrorenforcement du volant, la température du moteur etc. les conditions). La soupape assure le réglage du courant d'air après le bouchoir d'étranglement et dans la conduite d'admission. RSM reçoit l'information de divers détecteurs (le détecteur de la vitesse de l'automobile (VSS), le détecteur de la température du réfrigérant, les détecteurs des régimes de l'insertion du climatiseur de l'air et le système de l'hydrorenforcement en dirigeant etc.) et produit le réglage des chiffres d'affaires de la marche à vide conformément aux demandes du moteur et le conducteur.

Le système de gestion électronique

Voir le Chef du Système de la réduction de la toxicité des gaz récupérant et la gestion du moteur.

Le système de la présentation du combustible

Le système comprend les composants suivants : la pompe combustible, le manodétendeur du combustible, les injecteurs du combustible, la résistance de l'injecteur et de principaux relais.

La pompe combustible est de ligne établie et est la pompe du mandat d'amener direct. Le combustible s'absorbe dans le filtre à la pompe, passe la ligne de l'ancre à travers la soupape unilatérale, entre au deuxième filtre et puis est donné aux injecteurs. La soupape de sûreté sert pour la prévention de l'augmentation excessive de la pression et s'ouvre en cas du blocage de la partie de décharge, en assurant le passage libre du combustible de vysokonapornoj les parties du système à nizkonapornouju.

Le manodétendeur sert pour le maintien de la pression du combustible sur les injecteurs le niveau constant donné. Le superflu du combustible entre en arrière au réservoir combustible selon la ligne de retour.

Les injecteurs - plounjernogo du type avec la marche constante agissent des électro-aimants. Les injecteurs comprennent l'électro-aimant, la heuse, la soupape aculéiforme et le corps. À la présentation du courant sur le solénoïde de l'électro-aimant l'aiguille de la soupape se soulève le combustible sous la pression entre au corps de l'injecteur, et puis dans le buse est injecté au moteur. La quantité de combustible injecté est définie par l'étendue de l'impulsion temporaire de l'ouverture de la soupape (la largeur de l'impulsion de l'électro-aimant donné sur le solénoïde du courant).

En vue de ce qu'il définit les intervalles de l'ouverture et zakryvaniya des injecteurs que, à son tour, définit la composition du mélange vozdouchno-combustible, la distribution des moments du fonctionnement des injecteurs doit être très exactement exposée. Pour la garantie du fonctionnement le plus effectif des injecteurs le front des impulsions du courant à la présentation de l'effort sur le solénoïde de chacun des injecteurs doit être comme on peut plus rapidement. Ainsi, la quantité de bobinages du solénoïde est réduite au minimum en vue de la réduction de l'auto-inductance. Cependant, cela conduit à la réduction de la résistance du solénoïde que réduit la durée de service de l'injecteur. La valeur du courant se limite à la résistance établie à brûlent des fils de l'injecteur.

Un principal relais, qui est établi à côté du bloc de montage des protecteurs, est le relais de l'insertion directe, et contient le relais de l'alimentation du bloc de gestion électronique et le relais de la présentation de l'alimentation sur la pompe combustible.