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La procédure de la faille de la pression du combustible
Le contrôle de la pression du combustible et le fonctionnement de la pompe combustible
Le retrait et l'installation du réservoir combustible
Le nettoyage et la réparation du réservoir combustible - l'information totale
La réparation et le remplacement des lignes combustibles
Le retrait et l'installation de la pompe combustible
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Le contrôle du bon état et le remplacement du manodétendeur du combustible
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Le contrôle de la pression du combustible et le fonctionnement de la pompe combustible
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Modèles 1995 vyp. Ne sont pas équipés le type ordinaire vidé du manodétendeur du combustible. Ici le régulateur est inséré à l'intérieur de la pompe combustible. En cas de l'apparition des problèmes liés à la pression du combustible remplacez entièrement l'assemblage de la pompe/bloc combustible du détecteur. |
Le contrôle primaire
S'il y a des soupçons sur l'aggravation de la présentation du combustible, contrôlez en premier lieu les lignes combustibles sur la présence des signes des fuites.
Le contrôle du fonctionnement de la pompe combustible
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- Levez le frein de station et demandez l'adjoint de tourner la clé de contact à la position ON. À cette époque écoutez vers publié par la pompe à l'intérieur du réservoir combustible aux sons. Ce doit être le bourdonnement durant environ les 2 secondes.
- Lancez le moteur. Maintenant le bourdonnement doit devenir continu (bien que et il sera plus difficile de l'entendre à cause du moteur travaillant). Si aucuns sons est absents, est défectueux ou la pompe, ou ses relais, ou les relais du contour de l'arrêt automatique de la présentation du combustible (ASD) (passez à p. 1).
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Le contrôle de la pression
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- Enlevez la pression du combustible (le Paragraphe la Procédure de la faille de la pression du combustible).
- Enlevez la couvercle de la carabine du contrôle de la pression du combustible disposé sur la grande route combustible et connectez à la carabine le manomètre.
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- Connectez le manomètre à la grande route combustible et trouvez ses déclarations au moteur travaillant sur les chiffres d'affaires célibataires (on montre le modèle avec le moteur par le volume 5.2).
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La tenue du contrôle de la pression du combustible sur les modèles équipés du moteur du volume de 4.0 l. |
- Lancez le moteur et trouvez les déclarations du manomètre, les ayant comparé aux données des Spécifications. Maintenant déconnectez le tuyau vidé du manodétendeur du combustible. De nouveau au moteur travaillant sur les chiffres d'affaires célibataires faites subir un interrogatoire de l'appareil - il doit satisfaire de nouveau aux exigences correspondantes. Connectez le tuyau sur la place.
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Modèles 1995 vyp. Sont équipés inséré à l'intérieur du bloc de la pompe/détecteur combustible du niveau du manodétendeur du combustible, il y a ici une possibilité du contrôle de seulement pression réglée du combustible. |
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Modèles 1995 vyp. Sont équipés du manodétendeur inséré à l'intérieur de la pompe combustible du combustible.
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- Si les résultats de la mesure de la pression du combustible ne satisfont pas aux exigences des Spécifications, agissez comme il suit :
- Si le résultat des mesures répond aux exigences des Spécifications au tuyau vidé connecté au manodétendeur, sort cependant pour les limites admissibles au tuyau déconnecté, contrôlez la présence de la raréfaction dans le tuyau. Si la raréfaction assiste, remplacez le régulateur (le Paragraphe le Contrôle du bon état et le remplacement du manodétendeur du combustible). Si la raréfaction n'est pas fixée, contrôlez le tuyau sur la présence des ruptures et les bouchages.
- Si la pression excède la signification admissible contrôlez la viabilité du tuyau (ou le tube du retour du combustible). Si la viabilité n'est pas violée, remplacez le manodétendeur (le Paragraphe le Contrôle du bon état et le remplacement du manodétendeur du combustible).
- Si la pression mesurée de la limite plus bas admissible, faites le suivant :
- S'assurez que l'on ne cloue pas le filtre combustible.
- Si contrôlez n'est pas forcé et si on ne bloque pas le tuyau combustible entre le réservoir à essence et la grande route combustible.
- Contrôlez le bon état du fonctionnement du manodétendeur du combustible.
- Contrôlez les lignes combustibles sur la présence des signes des fuites.
- Si aucuns des refus des composants énumérés ci-dessus ne sont découverts, contrôlez le bon état de l'état de la pompe combustible.
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Les composants du manodétendeur du combustible
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- Connectez la pompe vidée au manodétendeur du combustible. Trouvez les déclarations du manomètre sans créer la raréfaction sur le régulateur et à la raréfaction. Avec l'augmentation de la profondeur de la raréfaction la pression du combustible doit tomber. Comparez les résultats des mesures aux données des Spécifications.
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Modèles 1995 vyp. Sont équipés inséré à l'intérieur du bloc de la pompe/détecteur combustible du niveau du manodétendeur du combustible (voir l'illustration). Ainsi, il y a ici une possibilité du contrôle de seulement pression réglée. |
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- Connectez la pompe vidée au manodétendeur du combustible et mesurez la pression du combustible d'abord sans créer la raréfaction.
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... Et puis l'ayant créé est en présence de la raréfaction la pression doit tomber.
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- Connectez le tuyau vidé au régulateur et contrôlez la pression du combustible au moteur travaillant sur la marche à vide, comparez les résultats des mesures aux exigences des Spécifications. Déconnectez le tuyau et répétez le contrôle - la pression doit sursauter jusqu'à la signification maxima admissible à la fois après le détachement du tuyau. Si la pression sur les chiffres d'affaires célibataires trop haut (au tuyau déconnecté), connectez au tuyau vakouoummetr et sondez de la raréfaction dans lui.
- Si la pression du combustible est trop basse, perejmite la ligne du retour du combustible et observez le changement des déclarations du manomètre. Si la pression n'a pas augmenté, ou est défectueuse la pompe combustible, ou on viole la viabilité de la ligne de la présentation du combustible. Si la pression a sursauté, remplacez le manodétendeur du combustible (le Paragraphe le Contrôle du bon état et le remplacement du manodétendeur du combustible).
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Il faudra fabriquer les insertions spéciales de caoutchouc entre la grande route combustible et la ligne de retour, puisque les lignes en acier métalliques ne peuvent pas être perejaty en vue de l'exécution du contrôle donné. |
- Si la déclaration du manomètre est trop haute, déconnectez la ligne du retour du combustible et tentez d'insuffler-la pour le contrôle de la viabilité. Si la viabilité de la ligne n'est pas violée, remplacez le manodétendeur du combustible (le Paragraphe le Contrôle du bon état et le remplacement du manodétendeur du combustible).
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Le contrôle de l'état de la pompe combustible
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- En cas de l'apparition des problèmes avec le fonctionnement de la pompe combustible contrôlez en premier lieu le fait lui-même de son insertion (voir p. 1).
- Si la pompe ne fait pas partie, (les sons manquent), passez à l'exécution des procédures du point suivant.
- Rassoedinite l'assemblage électrique de la pompe combustible et connectez directement à ses vis de serrage l'effort de la batterie (voir l'illustration plus bas). La pompe doit faire partie.
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- À l'aide des fils de l'assortiment pour la mise en marche de l'automobile de la source auxiliaire connectez la vis de serrage positive de la batterie à la vis de serrage du fil oranjevo-noir de l'assemblage de la pompe, et la vis de serrage négative - vers la vis de serrage du fil noir de l'assemblage et écoutez les sons disant sur l'insertion de la pompe (on montre le modèle avec le moteur par le volume 5.2).
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- S'assurez de la présence de l'effort de la batterie sur les vis de serrage de la moitié nourrissant de l'assemblage de la pompe à l'ignition insérée (la clé dans la position ON). Si l'effort assiste, remplacez la pompe (le Paragraphe le Nettoyage et la réparation du réservoir combustible - l'information totale). Si l'effort est absent, contrôlez l'état des principaux relais.
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Le contrôle des principaux relais
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Pour le contrôle complet de la pompe combustible doivent être contrôlés comme le relais de l'arrêt automatique de la présentation du combustible (ASD), et les relais de la pompe. Les contrôles des deux relais sont produits selon le schéma analogue. |
Le schéma de la chaîne électrique du système de l'injection du combustible de modèles 1995 vyp., équipé du moteur par le volume de 5.2 l (le schéma des autres modèles est analogue)
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- Pour le contrôle du relais, tirez-le du nid dans la section motrice.
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- Recherchez le relais (tireur) ASD et le relais de la pompe combustible dans la section motrice.
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- Tirez le relais du nid et s'assurez de la présence de l'effort de la batterie sur les vis de serrage du nid à l'ignition insérée.
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- Contrôlez la présence de l'effort de l'alimentation sur les vis de serrage du nid du relais ASD.
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- Si l'effort manque, contrôlez le protecteur de la pompe. Si l'effort manque et le protecteur, contrôlez l'état du contour électrique de la pompe.
- Connectez la sonde positive de l'ohmmètre à la vis de serrage 86, et négatif - vers la vis de serrage 85 et mesurez la résistance. Il doit s'aligner approximativement 75 Ohm.
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- Mesurez la résistance entre les vis de serrage 86 et 85; il doit s'aligner approximativement 75 Ohm.
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- Connectez la sonde positive de l'ohmmètre à la vis de serrage 30, et négatif - vers la vis de serrage 87А et mesurez de nouveau la résistance. L'ohmmètre doit montrer la conductibilité (la résistance nulle).
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- Mesurez aussi la résistance entre les vis de serrage 30 et 87А; doit avoir lieu la conductibilité.
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- Connectez la sonde positive de l'ohmmètre à la vis de serrage 30, et négatif - la vis de serrage 87. La conductibilité doit manquer.
- Donnez l'effort de la batterie sur la vis de serrage 86 et mettez à la terre la vis de serrage 85. Si contrôlez a de plus la place la conductibilité entre les vis de serrage 87 et 30. Si est absent, remplacez le relais.
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