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Jeep Grand Cherokee1993-1999 de l'émissionLa réparation et l'exploitation de l'automobile |
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Le jeep le Grand d'Espagne Tcheroki + les Automobiles de la marque Jeep Grand Cherokee + les Réglages et le service en cours + Ryadnyj le moteur sixcylindrique + le Moteur V8 + les Procédures total et les grosses réparations du moteur + les Systèmes du refroidissement, le chauffage et la climatisation + les Systèmes de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant + le Système du matériel électrique du moteur + les Systèmes de la réduction de la toxicité des gaz récupérant et la gestion du moteur + la boîte De main de changement de vitesse + la transmission Automatique + la boîte De distribution + L'enchaînement et la ligne de transmission - Le système de frein L'information totale Le système de l'antiblocage des freins (ABS) - l'information totale Le remplacement des formes des mécanismes de disque de frein Le retrait, la grosses réparation et l'installation du support du mécanisme de disque de frein Le contrôle de l'état, le retrait et l'installation du disque d'arrêt Le remplacement des souliers des mécanismes de tambour de frein Le retrait, la grosses réparation et l'installation des cylindres de roue Le retrait et l'installation de la soupape (régulateur) combinée Le retrait et l'installation du principal cylindre de frein Le contrôle de l'état et le remplacement des tuyaux de frein et les lignes Prokatchka du système de frein Le contrôle du fonctionnement, le retrait et l'installation de l'amplificateur vidé des freins Le contrôle du fonctionnement, le retrait, l'installation et le réglage du détecteur-interrupteur des feux "stop" Le réglage du frein de station Le remplacement des câbles du mandat d'amener du frein de station Le remplacement des souliers du frein de station (les mécanismes de disque de frein des roues de derrière) + la Suspension et le mécanisme de direction + la Carrosserie + le Système du matériel électrique de bord + les Organes de direction et les accueils de l'exploitation 
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Le système de l'antiblocage des freins (ABS) - l'information totale ABS s'établit comme l'équipement obligatoire sur tous les modèles de la marque examinée dans la Direction donnée de l'automobile. Le système est créé en vue du maintien de la dirigeabilité de l'automobile, la stabilité de cours et l'efficacité maximum du blocage à de hautes charges de frein en dehors de la dépendance de la couverture de voyage. Cela se réalise par voie de l'observation de la vitesse relative de la rotation de toutes quatre roues et la gestion de la pression dans les lignes hydrauliques de chaque roue est continu en train du blocage. Le système prévient le blocage prématuré des roues au blocage rude de l'automobile. Les composants Le bloc de gestion électronique (ECU) ECU est disposé sur le garde-boue gauche (de la partie de conducteur) l'aile dans la section motrice de l'automobile et est "le cerveau" du système ABS. Deux microprocesseurs acceptant et analysant simultanément entrant de détecteurs de chacun des roues entrent Dans la composition ECU. En cas de refus dans le système ABS le système de son autodiagnostic donne l'ordre sur l'insertion de la couleur jaune de la lampe-témoin disposée sur le panneau des appareils. Les codes de la panne du système sont eus en mémoire les programmes du diagnostic, cependant leur lecture est impossible sans application du scanner DRB II. Les codes sont eus en mémoire les systèmes jusqu'à ce qu'elle ne sera pas effacée ou après 50 mises en marche multiples de l'automobile. À l'arrêt de la batterie de l'effacement des codes inscrits des pannes du système ABS ne se passe pas. Le bloc de gestion hydraulique (HCU) HCU comprend le corps de la soupape et l'assemblage de la pompe avec le moteur. Au corps de la soupape on place trois soupapes électromagnétiques commutées selon le signal électrique - selon un pour chacune des roues avant et un pour les deux roues de derrière, - qui réalisent la modulation de la pression hydraulique dans le système de frein en train du blocage. Au pressurage de la pédale de frein les soupapes électromagnétiques commencions sans arrêt et avec haut fréquence vkljutchat'sya-être coupées par ordre d'ECU, en réalisant les blocages nécessaires à la prévention des roues de la modulation de la pression hydraulique dans les contours du système. L'assemblage de la pompe avec le moteur assure la présentation aux contours hydrauliques de la quantité supplémentaire du liquide nécessaire à la prévention du blocage prématuré roues. La pompe est jointe au réservoir du principal cylindre de frein au moyen des tuyaux donnant et de retour et est mis en marche par le moteur électrique du courant continu dirigé le bloc ECU. Les détecteurs de la vitesse de la rotation des roues Les détecteurs de la vitesse de la rotation sont établis sur chacune de quatre roues et à la rotation des rotors dentés des détecteurs élaborent les impulsions électriques envoyées à ECU et assurant dernier par l'information sur la fréquence de la rotation des roues. Les détecteurs de la vitesse de la rotation des roues avant sont établis dans les poings orientables près des rotors dentés, qui napressovany sur les arbres de commande de devant. Les détecteurs des roues de derrière priboltcheny vers les écrans des mécanismes de frein. Les rotors dentés napressovany sur les demi-arbres du pont de derrière. Le diagnostic des pannes et la réparation Si la lampe-témoin sur les panneaux des appareils s'allume et il reste inséré en cours d'exploitation l'automobile, le système ABS a besoin de l'attention. Bien que pour le diagnostic complet des pannes du système on demande le lecteur des codes DRB II, certains contrôles primaires peuvent être produits avant que l'automobile soit chassé à la branche de dealer :
Si l'exécution des contrôles énumérés ci-dessus préalables n'aide pas à révéler la raison du refus, il faut chasser l'automobile à la branche de dealer de la compagnie Chrysler pour la tenue de l'ensemble complet du diagnostic du système ABS avec l'application de l'équipement spécial. |
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