Jeep Grand Cherokee

1993-1999 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Le jeep le Grand d'Espagne Tcheroki
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+ Ryadnyj le moteur sixcylindrique
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- Les procédures total et les grosses réparations du moteur
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   Les grosses réparations du moteur - l'information totale
   Le contrôle de la pression de compression dans les cylindres
   Les contrôles diagnostiques produits à l'aide vakouoummetra
   Les méthodes du retrait du moteur et les précautions nécessaires
   Le retrait et l'installation du moteur
   Les variantes de la restitution du moteur
   L'ordre du tri du moteur
   Le tri de la tête des cylindres
   Le nettoyage et le contrôle de l'état de la tête des cylindres
   Le service des soupapes
   L'assemblage de la tête des cylindres
   Le retrait des assemblages chatounno à * pistons
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   Le nettoyage du bloc du moteur
   Le contrôle de l'état du bloc du moteur
   Le honing des cylindres
   Le contrôle de l'état des assemblages chatounno à * pistons
   Le contrôle de l'état du vilebrequin
   Le contrôle de l'état radical et chatounnykh des paliers
   L'ordre de montage du moteur après l'achèvement de ses grosses réparations
   L'installation du vilebrequin et le contrôle des jeux des paliers radicaux
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   L'installation des assemblages chatounno à * pistons et le contrôle des jeux à chatounnykh les paliers
   La première mise en marche du moteur après les grosses réparations
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Le contrôle de la pression de compression dans les cylindres

Le contrôle de la pression de compression dans les cylindres peut donner l'information précieuse sur l'état total mécanique de la partie supérieure du moteur (les pistons, les anneaux à piston, les soupapes, les couches des têtes des cylindres). La Valeur singulière a la possibilité de cette définition, si sont la raison de la chute de la pression de compression les fuites provoquées par l'usure des anneaux à piston ou les défauts des soupapes et leurs selles, ou la raison est dans la violation de l'intégrité de la couche ou le corps de la tête.

Pour la tenue du contrôle donné le moteur doit être progret jusqu'à la température normale ouvrière, et la batterie est entièrement chargée.


 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

  1. Commencez par le nettoyage des niches de bougie (se servez de l'air comprimé, petit ou la pompe simple de bicyclette). Cela permettra d'éviter l'atteinte au moteur des ordures au retrait des bougies d'allumage.
  2. Retirez toutes les bougies d'allumage (le Chef du Réglage et le service en cours).
  3. Fixez le bouchoir d'étranglement dans la position entièrement ouverte.
  4. Déconnectez le fil de la bobine de la vis de serrage centrale du couvercle du distributeur et le mettez à la terre sur le corps du moteur. Pour la garantie de la mise à la terre qualitative se servez du fil équipé des deux fins de la borne comme "le crocodile". Il faut provisoirement mettre Aussi hors de service le contour de la pompe combustible (le Chef du Système de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant).
  5. Établissez kompressometr à l'orifice de bougie du premier cylindre.
  1. Il est préférable d'utiliser kompressometr non prijimnogo du type, et équipé rez'bovoj par l'emmanchement vissé à l'orifice de bougie.
  1. Tournez le moteur, ayant passé les pistons au minimum dans sept tacts de la compression, en lisant les déclarations de l'appareil. La pression dans le cylindre du moteur bon doit se lever vite. Si la pression basse sur le premier tact est accompagnée par sa montée graduelle au cours d'ultérieur, cela témoigne de l'état malheureux des anneaux à piston. La pression basse dit tous les tacts sur les fuites des soupapes ou le défaut de la couche de la tête des cylindres (par la raison peut aussi être la présence des fissures dans le moulage de la tête). Souvent la raison de la pression basse de compression se trouve excédentaire nagaroobrazovanie sur les assiettes des soupapes. Inscrivez la déclaration maxima kompressometra.
  2. Répétez les mesures pour tous les cylindres restés et comparez les résultats aux exigences des Spécifications.
  3. Inondez à chacun des cylindres dans son orifice de bougie un peu (près de trois cuillères à café) l'huile motrice et répétez le contrôle.
  4. Si le supplément de l'huile a amené à la normalisation (augmentation) de la pression de compression, la raison de ses déclarations basses au cours du contrôle initial est l'usure des anneaux à piston. Si de l'augmentation considérable de la pression n'est pas observé, ont lieu les fuites des soupapes ou la couche de la tête. Les fuites des soupapes peuvent être provoquées progaraniem de leurs selles et/ou la déformation des surfaces ouvrières des faces, ainsi que le repli des pivots des soupapes ou la formation des fissures dans les assiettes.
  5. Si la pression dans deux cylindres voisins également bas, c'est un très fort argument au profit de la présence de la violation de l'intégrité du linteau de la couche de la tête entre eux. Confirmera la supposition donnée la présence du réfrigérant dans les chambres de combustion ou le carter du moteur.
  6. Si la pression dans un des cylindres se distingue d'autre environ sur 20 % et c'est accompagné par la violation insignifiante de la stabilité des chiffres d'affaires de la marche à vide, il faut contrôler sur la présence des signes de l'usure les poings des soupapes d'échappement de l'arbre distributif.
  7. Est extraordinaire une haute pression de compression dit sur possible fort nagaroobrazovanii dans les chambres de combustion. Dans ce cas il faut retirer et la tête () et la passer) dekarbonizatsiju.
  8. La chute de pression ou sa différence considérable dans de différents cylindres dit sur la nécessité de la tenue du contrôle du moteur sur les fuites dans les conditions de l'atelier de l'auto-service. Un tel test aidera à localiser la source de la fuite et estimer le degré de la gravité du défaut.