Jeep Grand Cherokee

1993-1999 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Le jeep le Grand d'Espagne Tcheroki
+ Les automobiles de la marque Jeep Grand Cherokee
- Les réglages et le service en cours
   - Le graphique du service en cours Jeep Cherokee
      L'introduction
      L'information totale sur les réglages
      Les contrôles des niveaux des liquides (chaque 400 km (250 milles) la course ou chaque semaine)
      Le contrôle de l'état des pneux et la pression à eux (chaque 400 km (250 milles) la course ou chaque semaine)
      Le contrôle du niveau du liquide de la transmission automatique (chaque 400 km (250 milles) la course ou chaque semaine)
      Le contrôle du niveau du liquide du système de l'hydrorenforcement du volant (chaque 4800 km (3000 milles) la course ou une fois dans 3 mois)
      Le remplacement de l'huile motrice et le filtre d'huile (chaque 4800 km (3000 milles) la course ou une fois dans 3 mois)
      Le contrôle et le service de la batterie (chaque 4800 km (3000 milles) la course ou une fois dans 3 mois)
      Le contrôle du bon état du système du refroidissement (chaque 4800 km (3000 milles) la course ou une fois dans 3 mois)
      Le contrôle de l'état et le remplacement des tuyaux passant sous le capot (chaque 4800 km (3000 milles) la course ou une fois dans 3 mois)
      Le contrôle de l'état et le remplacement des brosses des essuie-glaces (chaque 4800 km (3000 milles) la course ou une fois dans 3 mois)
      Le contrôle de l'état de la suspension et le mécanisme de direction
      Le contrôle de l'état du système de l'émission des gaz récupérant (chaque 12 000 km (7500 milles) la course, ou une fois dans 6 mois)
      Le contrôle du niveau de l'huile de transmission de la boîte de vitesses de main (RKPP) (chaque 12 000 km (7500 milles) la course, ou une fois dans 6 mois)
      Le contrôle du niveau de l'huile de la boîte de distribution quatre-quatre (4WD) des modèles (chaque 12 000 km (7500 milles) la course, ou une fois dans 6 mois)
      Le contrôle du niveau de l'huile de la différentielle (chaque 12 000 km (7500 milles) la course, ou une fois dans 6 mois)
      La rotation des roues (chaque 12 000 km (7500 milles) la course, ou une fois dans 6 mois)
      Le contrôle de l'état des mécanismes de frein (chaque 12 000 km (7500 milles) la course, ou une fois dans 6 mois)
      Le contrôle de l'état des composants du système de l'alimentation (chaque 12 000 km (7500 milles) la course, ou une fois dans 6 mois)
      Le contrôle de l'état, le réglage de la tension et le remplacement de la courroie de transmission (chaque 12 000 km (7500 milles) la course, ou une fois dans 6 mois)
      Le contrôle de l'état des ceintures de sécurité (chaque 12 000 km (7500 milles) la course, ou une fois dans 6 mois)
      Le contrôle du fonctionnement du détecteur-interrupteur de la permission de la mise en marche (seulement les modèles avec AT) (chaque 12 000 km (7500 milles) la course, ou une fois dans 6 mois)
      La graisse du châssis (chaque 12 000 km (7500 milles) la course, ou une fois dans 6 mois)
      Le remplacement du filtre aérien (chaque 48 000 km (30 000 milles) la course, ou toutes les deux années)
      Le remplacement du liquide et le filtre de la transmission automatique (chaque 48 000 km (30 000 milles) la course, ou toutes les deux années)
      Le réglage des bandes de la transmission automatique (AT) (les modèles à partir de 1994 vyp.) (chaque 48 000 km (30 000 milles) la course, ou toutes les deux années)
      Le remplacement de l'huile de transmission les boîtes (commutation) de main de transmissions (RKPP) (chaque 48 000 km (30 000 milles) la course, ou toutes les deux années)
      Le remplacement de l'huile de la boîte de distribution (les modèles 4WD) (chaque 48 000 km (30 000 milles) la course, ou toutes les deux années)
      Le remplacement de l'huile de la différentielle (chaque 48 000 km (30 000 milles) la course, ou toutes les deux années)
      Le service du système du refroidissement (oporojnenie, le lavage et la prise d'essence) (chaque 48 000 km (30 000 milles) la course, ou toutes les deux années)
      Le contrôle de l'état et le remplacement de la soupape du système de la ventilation dirigée du carter (PCV) (les moteurs V8) (chaque 48 000 km (30 000 milles) la course, ou toutes les deux années)
      Le contrôle, protchistka et le remplacement du tuyau du système de la ventilation continue du carter (CCV) (6 moteurs cylindriques) (chaque 48 000 km (30 000 milles) la course, ou toutes les deux années)
      Le contrôle du bon état du fonctionnement du système de la captation des vapeurs du combustible (chaque 48 000 km (30 000 milles) la course, ou toutes les deux années)
      Le nettoyage du filtre de la ventilation du carter (les moteurs V8) (chaque 48 000 km (30 000 milles) la course, ou toutes les deux années)
      Le remplacement du filtre combustible (chaque 48 000 km (30 000 milles) la course, ou toutes les deux années)
      Le remplacement des bougies d'allumage (chaque 48 000 km (30 000 milles) la course, ou toutes les deux années)
      Le contrôle de l'état des fils de bougie, les couvercles et begounka du distributeur (chaque 48 000 km (30 000 milles) la course, ou toutes les deux années)
+ Ryadnyj le moteur sixcylindrique
+ le Moteur V8
+ les Procédures total et les grosses réparations du moteur
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage et la climatisation
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant
+ le Système du matériel électrique du moteur
+ les Systèmes de la réduction de la toxicité des gaz récupérant et la gestion du moteur
+ la boîte De main de changement de vitesse
+ la transmission Automatique
+ la boîte De distribution
+ l'Enchaînement et la ligne de transmission
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le Système du matériel électrique de bord
+ les Organes de direction et les accueils de l'exploitation



Le contrôle de l'état des pneux et la pression à eux (chaque 400 km (250 milles) la course ou chaque semaine)

Le contrôle régulier de l'état des pneux peut aider à éviter les ennuis provoqués de l'arrêt imprévu à la voie, lié avec la descente de la roue. En outre l'état des pneux peut donner l'information précieuse sur les problèmes possibles liés aux pannes des composants de la suspension et le mécanisme de direction bien avant qu'il y aura une casse.

Fabritchno établi sur les automobiles de la marque donnée du pneu sont équipés poloudjujmovymi (près de 13 mm) des bandes de contrôle de l'usure, qui sont visibles à vytiranii du protecteur jusqu'à la profondeur de 1.6 mm. Le degré de l'usure du protecteur peut être aussi défini à l'aide de l'adaptation simple et bon marché connue sous le nom de l'indicateur de l'usure du protecteur - demandez dans les magasins des accessoires d'automobile.

Faites l'attention à n'importe quelle usure anormale des protecteurs. La présence des défauts irréguliers du protecteur, tels que les cavernes, ouplochtchennye les terrains, une plus forte usure d'une des parties dit etc. sur la violation de l'alignement ou le réglage des angles de l'installation des roues avant. À la détection des défauts de telle sorte caractéristiques du protecteur chassez l'automobile à chinomontajnouju l'atelier pour la correction des violations.

La carte donnée des formes typiques de l'usure du protecteur vous aidera à définir l'état des pneux de votre automobile, hypothétiquement établir la raison () les usures et choisir les mesures de leur élimination

L'état

La raison possible Les actions de l'élimination de la raison

L'usure des bords

La pression insuffisante dans les pneux (l'usure de part et d'autre le protecteur)

Mesurez et corrigez la pression

Le désarroi incorrect des roues (l'usure unilatérale) Produisez la réparation ou le remplacement des composants du pont ou la suspension
La manière rude de l'exécution des tournants Réduisez la vitesse sur les tournants
Le dédain par l'exécution de la rotation des roues Produisez la rotation des roues

L'usure centrale

Perakatchany les pneux

Mesurez et corrigez la pression

Le dédain par l'exécution de la rotation des roues Produisez la rotation des roues

L'état La raison possible Les actions de l'élimination de la raison

Des bords d'Istrepyvanie du dessin du protecteur
L'usure en bois

La convergence incorrecte des roues

Réglez la convergence

L'usure non uniforme

Le désarroi incorrect ou l'angle de l'inclinaison longitudinale de l'axe du tournant (vybeg) des roues

Produisez la réparation ou le remplacement des composants du pont ou la suspension

Est défectueuse la suspension Produisez la réparation ou le remplacement des composants de la suspension
neotbalansirovano la roue Produisez l'alignement ou le remplacement de la roue
L'ovalisation du tambour de frein Percez ou remplacez le tambour
Le dédain par l'exécution de la rotation des roues Produisez la rotation des roues

Observez attentivement la présence sur les pneux des coupures, les piqûres qui sont restées coincé dans le dessin du protecteur des clous et les pierres menues. Dans certains cas la roue après la piqûre continue à retenir la pression grâce à ce que le clou qui est resté coincé dans le pneu bouche par le corps personnel l'orifice. Si la roue commence régulièrement lentement à descendre, contrôlez en premier lieu l'état et le bon état de la soupape du pompage (raccord à vis). Ensuite examinez le protecteur sur la présence dans lui du clou qui est resté coincé dans la piqûre ou un autre objet étranger, ainsi que les bouchons tombant en panne de réparation (les pneux radiaux sont réparés souvent par voie de l'installation aux orifices des bouchons spéciaux de réparation). S'il y a un soupçon sur la piqûre de la roue, on peut facilement le contrôler à l'aide de la solution de l'eau savonneuse - après l'humectation de la surface du pneu par la solution savonneuse sur le terrain de la piqûre commenceront à apparaître les bulles de savon. Si le défaut est pas trop vaste, la roue peut être d'habitude réparée à chinomontajnoj par l'atelier.

Si la roue descend constamment lentement, contrôlez en premier lieu l'état du raccord à vis de la soupape du pompage (dans les magasins des accessoires d'automobile on peut non zadorogo acquérir la clé spéciale).

Examinez attentivement les murs intérieurs de chaque pneu sur la présence sur eux des traces du liquide de frein. À la détection tel contrôlez immédiatement l'état des lignes de frein et le mécanisme.

Le pompage des pneux avec la pression juste permet beaucoup de prolonger la durée de leur service, ainsi que considérablement augmenter le confort pendant le mouvement. La justesse de la pression du pompage des roues ne peut pas être authentiquement définie au jugé, surtout quand il s'agit des pneux radiaux. Le manomètre spécial Ici est nécessaire. Tâchez constamment de tenir un tel dans la boîte d'équipement de l'automobile. Il ne faut pas croire aux déclarations des manomètres établis sur l'emmanchement des tuyaux podkatchki des roues sur les autopostes d'essence.

La pression dans les pneux contrôlez toujours aux roues froides. Cela signifie qu'après le dernier usage de l'automobile (à la longueur le parcours plus de 1,5 km) doivent passer pas moins trois heures. L'augmentation de la pression dans les pneux chauds sur 0,27 – 0,5 atm. Est le phénomène normal.

Retirez la cloche protectrice de la soupape du pompage se produisant du disque/moyeu et étroitement serrez chez lui l'emmanchement du manomètre. Trouvez la déclaration de l'appareil et comparez le résultat des mesures aux données figurant sur chil'de, la porte de conducteur fixée sur le comptoir. N'oubliez pas de visser sur la soupape la cloche protectrice pour éviter l'atteinte au raccord à vis de la boue et l'humidité. Contrôlez la pression dans toutes quatre roues, en cas de besoin produisez la correction.

N'oubliez pas aussi de soutenir la pression demandée et à zapaske (voir les manuels d'exploitation donnés de l'automobile ou les pneux portés sur le mur latéral).